哪吒 S 的操控性相當(dāng)出色。它采用前雙叉臂與后五連桿懸架的豪華級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)化底盤，大幅提升操控性與穩(wěn)定性；四驅(qū)版本前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，動(dòng)力強(qiáng)勁且實(shí)現(xiàn)低重心和 50:50 前后配重。同時(shí)，哪吒 S 搭載的 iTAC 智能扭矩控制技術(shù)可調(diào)整輪端扭矩輸出，帶來(lái)動(dòng)態(tài)平衡。不同駕駛模式下，其油門、制動(dòng)踏板線性變化，駕駛質(zhì)感緊實(shí)。諸多優(yōu)勢(shì)協(xié)同，讓它在各類場(chǎng)景中都能展現(xiàn)卓越操控性能 。

首先，底盤懸架功不可沒。前雙叉臂懸架具備高強(qiáng)度和耐沖擊力的特性，不僅有效避免了車輛側(cè)傾與制動(dòng)點(diǎn)頭的問(wèn)題，還能在優(yōu)化前車造型的同時(shí)，為操控性能加分。后五連桿懸架更是細(xì)膩地處理震動(dòng)，多方向控制車輪作用力，極大提升了輪胎和整車的操控極限，使得哪吒 S 在麋鹿測(cè)試中的成績(jī)不低于 80km/h。

動(dòng)力系統(tǒng)也為操控增色不少。四驅(qū)版本的前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，讓車輛動(dòng)力澎湃，加速迅猛。而且雙電機(jī)與電池動(dòng)力模塊的布局，實(shí)現(xiàn)了低重心和 50:50 的前后配重，再加上 1.36 的寬高比，這些因素共同為車輛的操控性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得一提的是 iTAC 智能扭矩控制技術(shù)，它就像是一位精準(zhǔn)的指揮家，巧妙地調(diào)整輪端扭矩輸出，讓整車扭矩輸出實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。駕駛者可以輕松駕馭賽道和漂移模式，充分享受駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣。

在不同駕駛模式下，哪吒 S 的油門調(diào)校線性，制動(dòng)踏板也呈現(xiàn)線性變化，駕駛質(zhì)感緊實(shí)。其懸架調(diào)節(jié)偏向硬朗且韌性十足，有著出色的濾震水平。高速駕駛時(shí)，車輛行駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐力充足，路感清晰。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，哪吒 S 在操控性方面展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力。底盤懸架、動(dòng)力系統(tǒng)以及智能扭矩控制技術(shù)等多方面的協(xié)同配合，讓它無(wú)論是在日常駕駛，還是面對(duì)一些較為激烈的駕駛場(chǎng)景時(shí)，都能應(yīng)對(duì)自如，為駕駛者帶來(lái)出色的操控體驗(yàn) 。