自主研發(fā)汽車電子系統(tǒng)的難點主要集中在操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)、規(guī)?；慨a(chǎn)上車、生態(tài)建設(shè)、芯片技術(shù)及認(rèn)證等方面。操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)難度大、周期長，國內(nèi)自主內(nèi)核匱乏；規(guī)模化量產(chǎn)上車面臨切換成本高、產(chǎn)品迭代與工程經(jīng)驗不足等問題。生態(tài)建設(shè)方面，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和開發(fā)生態(tài)受限。芯片技術(shù)壁壘高，國內(nèi)基礎(chǔ)薄弱，認(rèn)證周期漫長，成本考驗大。這些都為自主研發(fā)帶來重重挑戰(zhàn) 。

首先，技術(shù)層面的操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)堪稱“硬骨頭”。汽車操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)難度極大，需要深厚的技術(shù)積累和專業(yè)人才儲備。由于國內(nèi)缺乏自主車用操作系統(tǒng)內(nèi)核，往往在起步階段就面臨諸多困境。這就如同建造高樓卻沒有穩(wěn)固的基石，想要在此基礎(chǔ)上構(gòu)建完善的汽車電子系統(tǒng)談何容易。

其次，規(guī)?；慨a(chǎn)上車也是一大難題。切換成本居高不下，導(dǎo)致大規(guī)模量產(chǎn)裝車?yán)щy重重。產(chǎn)品迭代速度緩慢，工程經(jīng)驗的積累也相對不足，使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)部對自主研發(fā)的汽車電子系統(tǒng)信心缺失，不敢輕易大規(guī)模投入使用。

再者，生態(tài)建設(shè)方面存在制約。產(chǎn)業(yè)生態(tài)和開發(fā)生態(tài)在很大程度上受制于人，國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)替代缺乏有力的需求牽引。上下游之間難以有效打通，與國產(chǎn)芯片也未能形成強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，限制了汽車電子系統(tǒng)自主研發(fā)的發(fā)展空間。

另外，芯片技術(shù)是關(guān)鍵阻礙。芯片技術(shù)壁壘高不可攀，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)起步晚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，與國際巨頭差距明顯。車規(guī)市場此前投入較少，而芯片行業(yè)本身投入巨大。同時，車規(guī)芯片認(rèn)證周期漫長，對可靠性要求極為嚴(yán)苛，需滿足多項標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)過大量測試，這無疑帶來了巨大的成本考驗。

總之，自主研發(fā)汽車電子系統(tǒng)在多個方面面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但只要堅定決心，加大投入，攻克技術(shù)難題，完善生態(tài)建設(shè)，提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，未來一定能在汽車電子系統(tǒng)自主研發(fā)領(lǐng)域取得突破 。