奧迪 3.0t 與同級別其他品牌發(fā)動機(jī)相比有何優(yōu)勢

奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)與同級別其他品牌發(fā)動機(jī)相比,具有不少優(yōu)勢。

首先,在性能方面,奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁,如奧迪 Q7 搭載的 3.0T 發(fā)動機(jī),最大馬力能達(dá)到 340 匹,最大扭矩達(dá)到 500 牛米,百公里加速僅需 5.9s。

在技術(shù)上,奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)有多種先進(jìn)技術(shù),比如奧迪 A6L 55TFSI 車型搭載的 EA839 型號 3.0T 發(fā)動機(jī),采用了鋁制缸體、FSI 汽油直噴技術(shù)、帶有奧迪氣門升程系統(tǒng)(AVS)、可變進(jìn)氣門調(diào)節(jié)等。奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)還能在奧托循環(huán)和米勒循環(huán)之間切換,通過進(jìn)氣閥門關(guān)閉時(shí)間的提前控制,提升燃料和空氣混合效率,實(shí)現(xiàn)高低功率的差別氣門控制,降低壓縮比以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在結(jié)構(gòu)上,其 V 型結(jié)構(gòu)使氣道更短,流動損失更小,布置更緊湊,能搭載單渦輪或雙渦輪,進(jìn)氣歧管更短、渦輪響應(yīng)更快更直接,渦輪遲滯更小。

另外,奧迪 3.0t 發(fā)動機(jī)的沖程比與壓縮比得到了提升,預(yù)留了 48V 和插混系統(tǒng)的接口,有較好的延展性。

寶馬 3.0T 發(fā)動機(jī)相比,寶馬的配氣技術(shù)能實(shí)現(xiàn)氣門升程連續(xù)無級調(diào)節(jié),更先進(jìn)一些,但在動力數(shù)據(jù)沒拉開很大的前提下,奧迪 3.0T 發(fā)動機(jī)的綜合效果也不錯(cuò)。

如今同級別中,奔馳 E 級、寶馬 5 系在售車型已很少有 3.0T 車型,奧迪 3.0T 發(fā)動機(jī)成了獨(dú)特的存在。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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