奧迪四驅(qū)系統(tǒng)即 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其工作原理是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力經(jīng)變速箱傳遞到前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動前輪，中央差速器將剩余動力經(jīng)傳動軸傳至后橋帶動后輪。該系統(tǒng)早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，能根據(jù)路況和車輪附著力自動分配動力。如今的第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)還能在適當(dāng)時(shí)候斷開后軸，以兩驅(qū)行駛，兼顧性能與節(jié)能。

在奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，托森中央差速器的應(yīng)用是一大亮點(diǎn)。比如第二代引入的托森A型，在正常行駛狀態(tài)下，動力會以50:50的比例分配至前后軸，保障車輛平穩(wěn)前行。而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，它能敏銳感知，并迅速將動力分配給附著力更好的車軸。這得益于托森差速器獨(dú)特的蝸輪蝸桿單向傳動特性，在直線行駛時(shí)前后軸動力均衡分配；在加速或出彎時(shí)，后輪附著力增加，便會自動向后輪分配更多動力，確保車輛的操控性能和穩(wěn)定性。

不僅如此，系統(tǒng)中的全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器也各司其職。全輪驅(qū)動離合器通過控制單元控制執(zhí)行器工作，精準(zhǔn)調(diào)控動力傳輸；牙嵌式離合器安裝在后橋主傳動總成中，為動力分配提供有力支持。到了第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，采用電控式多片離合器分配前后軸動力，后橋依舊安裝牙嵌式離合器。在路況良好或者無需過多驅(qū)動力時(shí)，后軸可以斷開，車輛采用兩驅(qū)行駛，有效降低能耗。

奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)憑借不斷革新的技術(shù)和精妙的設(shè)計(jì)，從早期簡單的動力分配，發(fā)展到如今智能且高效的動力調(diào)控。無論是托森中央差速器的巧妙運(yùn)用，還是各類離合器的協(xié)同工作，亦或是Quattro Ultra系統(tǒng)的節(jié)能創(chuàng)新，都讓其在各種路況下都能為駕駛者提供穩(wěn)定、安全且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)了奧迪在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越追求 。