電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先是電池續(xù)航里程會(huì)大幅縮水，多數(shù)車(chē)型縮水幅度在 30%至 50%，老舊車(chē)型甚至達(dá) 60%。原因在于低溫下電池內(nèi)部電解液變粘稠，活性降低，可用容量衰減，就像數(shù)碼相機(jī)和 iPhone 在低溫下的情況。而且冬季開(kāi)空調(diào)供暖會(huì)消耗電池能量，影響續(xù)航。

不過(guò)，隨著技術(shù)發(fā)展，不少電動(dòng)汽車(chē)在低溫表現(xiàn)上做了加強(qiáng)。比如一汽 - 大眾 ID 家族通過(guò)熱泵空調(diào)、保溫材料、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等提升了冬季續(xù)航。像 ID.6 CROZZ 進(jìn)行的低溫續(xù)航測(cè)試，在 -2℃環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率約 78%，甚至有媒體測(cè)出超 92%的續(xù)航達(dá)成率，這得益于電池容量、能量管理系統(tǒng)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)等優(yōu)化。蔚來(lái) ES8 經(jīng)過(guò)測(cè)試，電池自身?yè)p耗小，續(xù)航里程與正常環(huán)境基本匹配。

低溫充電時(shí)，充電樁會(huì)優(yōu)先給電池預(yù)熱，雖充電速度不快，但對(duì)電池和續(xù)航有益。其空調(diào)升溫快，全系標(biāo)配熱泵空調(diào)節(jié)能又舒適。在動(dòng)態(tài)性能測(cè)試中，各項(xiàng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。零跑 T03 在黑河的高寒測(cè)試中，自主研發(fā)的“三合一“集成式電驅(qū)系統(tǒng)使其保持強(qiáng)勁動(dòng)力，先進(jìn)的電池溫控讓續(xù)航里程領(lǐng)先同級(jí)，智能駕駛輔助功能保障了安全駕駛。

對(duì)于消費(fèi)者，平日要重視用車(chē)習(xí)慣保護(hù)電池。比如隨用隨充，收車(chē)立刻充電，出車(chē)提前 1 - 2 小時(shí)充電，行駛前全開(kāi)暖風(fēng) 10 分鐘再充電，制熱時(shí)將溫度調(diào)到最高、風(fēng)速 2 或 3 檔等。另外，停車(chē)充電盡量選擇溫度適宜的環(huán)境，比如室內(nèi)或陽(yáng)光充足的室外停車(chē)場(chǎng)。

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