特斯拉最新的電池技術(shù)在多方面有所創(chuàng)新。一方面，計(jì)劃在 2026 年推出 NC05、NC20、NC30 和 NC50 四款新電池，通過采用顛覆性電極材料應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電池更輕、更強(qiáng)、更快充；另一方面，引入干法涂布技術(shù)，計(jì)劃年底前量產(chǎn)并裝配完全采用干法電極的 4680 電池，改變了傳統(tǒng)的濕法電極工藝。這些創(chuàng)新推動著特斯拉電池技術(shù)不斷進(jìn)步，為電動汽車發(fā)展注入新動力 。

在電池的具體構(gòu)造與材料升級上，特斯拉也有著出色表現(xiàn)。從18650電池到21700電池的轉(zhuǎn)變，就是一大創(chuàng)新實(shí)例。特斯拉選擇的21700圓柱形三元鋰電池，陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰，這種材料能量密度高，不過對穩(wěn)定性要求也高，這就需要強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)來支持。與18650電池相比，21700電池能量密度從250Wh/kg提升到300Wh/kg，約增長20%，單體電芯能量密度遠(yuǎn)超18650，成組后整體提升效果顯著，為車輛提供更持久的續(xù)航能力。

電池組的設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)。以Model S的85kWh電池組為例，它由近7000節(jié)18650鋰電池組成，由16個單元構(gòu)成。下部空隙原有兩個電池單元，每個電池單元上覆蓋玻纖板增強(qiáng)防護(hù)，電池之間由金屬梁分隔。電池組底部安裝有保險(xiǎn)絲，右側(cè)設(shè)有冷卻液接口和加注口。這種精密的內(nèi)部設(shè)計(jì)，保障了電池組的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，特斯拉早期Roadster采用松下NCR18650A電池，后來85kWh電池組升級為NCR18650B，體現(xiàn)了電池技術(shù)的迭代升級。其電池管理技術(shù)也在不斷優(yōu)化，為用戶帶來更高效、安全的駕駛體驗(yàn)。特斯拉這些電池技術(shù)創(chuàng)新，從材料、設(shè)計(jì)到管理，多維度推動著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，使其在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位。