傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車廠家面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)瓶頸，電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)成本高，像電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、充電技術(shù)等都需大量資金投入，且還得不斷突破。

其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源車市發(fā)展迅猛，新勢(shì)力車企勢(shì)頭強(qiáng)勁，傳統(tǒng)車企要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出并非易事。

再者是政策風(fēng)險(xiǎn)，各國(guó)“禁燃”政策不一，車企得緊跟政策調(diào)整戰(zhàn)略。

還有內(nèi)部掣肘問(wèn)題，比如大眾汽車集團(tuán)，迪斯的改革舉措就引發(fā)與工會(huì)的矛盾。

轉(zhuǎn)型成本也是大難題，Stellantis 首席執(zhí)行官就指出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)使成本增加 50%。

此外，技術(shù)挑戰(zhàn)不小，像三電、軟件、智能駕駛等方面，傳統(tǒng)車企相對(duì)薄弱。

而且，傳統(tǒng)車企在智能化方面基因較弱，例如大眾 ID.4 就因智能化進(jìn)度跟不上而推遲上市。

在盈利方面，新能源汽車初期盈利難是普遍現(xiàn)象，像比亞迪就曾增收不增利。

同時(shí)，傳統(tǒng)車企對(duì)外部投資人吸引力不大，轉(zhuǎn)型所需時(shí)間和耐心更多。

不過(guò)，傳統(tǒng)車企也有優(yōu)勢(shì)，比如有豐富制造經(jīng)驗(yàn)、成熟供應(yīng)鏈和產(chǎn)能足夠的工廠，能在原有基礎(chǔ)上調(diào)整改造產(chǎn)線和利用銷售渠道。

總之，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化雖挑戰(zhàn)重重，但只要明確戰(zhàn)略目標(biāo)，投入足夠資金，積極應(yīng)對(duì)，仍有望成功轉(zhuǎn)型。