要突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)瓶頸，需多管齊下。

首先是電池技術(shù)，得提高能量密度以增加續(xù)航里程，目前鋰離子電池能量密度不夠，冬季或高速行駛時續(xù)航大幅縮水。要研發(fā)新型電極材料和電解質(zhì)，還得優(yōu)化熱管理技術(shù)，降低熱失控風險。同時加快充電速度，發(fā)展智能充電和無線充電技術(shù)。

其次是電控技術(shù)，能量管理系統(tǒng)在復雜工況下控制精度和響應速度得提高，電機控制系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速、高扭矩時的穩(wěn)定性和可靠性要加強，還要解決電機的噪聲和振動問題。

再者是電機技術(shù)，要提高效率、降低成本并增強可靠性。通過優(yōu)化設(shè)計、采用新材料和新工藝，大規(guī)模生產(chǎn)降低制造成本。

然后是充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁數(shù)量不足且分布不均，標準不統(tǒng)一，得加大建設(shè)力度，提高覆蓋率和分布合理性，鼓勵研發(fā)快充、無線充電技術(shù)，和電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。

還有自動駕駛技術(shù)，在復雜交通環(huán)境下識別和決策能力得提升，完善相關(guān)法律法規(guī)，明確上路測試、運營管理和責任認定。

另外，氫燃料電池技術(shù)成本高，加氫站建設(shè)難度大、數(shù)量少，氫氣來源和供應問題也要解決。

突破這些瓶頸，技術(shù)研發(fā)方面要有資金投入，政府撥款補貼，企業(yè)吸引投資，還要培養(yǎng)人才，加強產(chǎn)學研合作。政策支持上，補貼向技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量傾斜，給予稅收優(yōu)惠，完善法規(guī)標準?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)要加大充電樁、換電站建設(shè)，鼓勵社會資本參與。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上，保障原材料供應，提高零部件質(zhì)量和兼容性，完善售后服務。國際合作方面，積極開展技術(shù)交流，引進先進技術(shù)和經(jīng)驗，共同研發(fā)提高國際競爭力。