純電動(dòng)皮卡車(chē)在極端天氣下的性能表現(xiàn)因多種因素而異。

在低溫環(huán)境下，電池儲(chǔ)能會(huì)受到極大影響，溫度越低電池效率越低，行駛里程和充電效率都會(huì)下降。比如福特 F-150 Lightning 車(chē)型在冬季就面臨續(xù)航縮減問(wèn)題，主要原因是過(guò)低溫度使電池內(nèi)功率降低，形成阻力抑制化學(xué)反應(yīng)，且電池不會(huì)產(chǎn)生多余熱量，內(nèi)部還需額外熱量榨取，加大電池功率使用。

但也有表現(xiàn)出色的車(chē)型，如雷達(dá) RD6 在極寒環(huán)境的 11 項(xiàng)專(zhuān)業(yè)測(cè)試中均順利通過(guò)，其依托原生純電皮卡平臺(tái) M.A.P，新型三電系統(tǒng)及電池包能在低溫下保持良好性能，達(dá)到最高 632km 純電續(xù)航里程。

在高溫環(huán)境下，RIVIAN R1T 電動(dòng)皮卡在 48 攝氏度下進(jìn)行牽引測(cè)試表現(xiàn)良好，最低時(shí)速保持在 40mph 以上。

對(duì)于極端天氣，混動(dòng)皮卡適應(yīng)性更好。像長(zhǎng)安獵手采用增程動(dòng)力，日?？捎眉冸娔Ｊ?，長(zhǎng)途駕駛有汽油增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛或其它用電設(shè)備。山海炮插混皮卡技術(shù)與坦克 500Hi-4T 同源，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，多種混動(dòng)模式效率更高。福田拓陸者皮卡搭載的康明斯 ISF 2.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)廣泛耐久性和可靠性測(cè)試，能在零下 40 攝氏度啟動(dòng)和運(yùn)行。

總之，選購(gòu)電動(dòng)皮卡時(shí)要考慮自身使用場(chǎng)景和車(chē)輛性能。像特斯拉、小鵬等企業(yè)采用液冷恒溫系統(tǒng)，比亞迪使用“電芯內(nèi)部加熱”，讓電池保持均衡溫度，減少損耗。

但目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡發(fā)展面臨一些問(wèn)題，比如普及成本高，前期研發(fā)成本需與消費(fèi)者公攤，且皮卡以工具用途為主，電機(jī)和電池組會(huì)限制載重與續(xù)航，貨用穩(wěn)定性難保障，目前主要應(yīng)用在工廠、機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性工程搶修等場(chǎng)景。