電動(dòng)皮卡車在極端天氣下的表現(xiàn)受到多種因素影響。

在低溫環(huán)境下，電池儲(chǔ)能受影響極大，溫度越低電池效率越低下，行駛里程和充電效率都會(huì)下降。比如在湖北凍雨天氣中，電動(dòng)車主打開(kāi)暖風(fēng)每小時(shí)要消耗 2 - 3 度電，有些車型甚至更高，對(duì)于電池不足的車來(lái)說(shuō)不夠暖風(fēng)消耗。同時(shí)，低溫還會(huì)讓電池內(nèi)部活性變差，電阻增加，降低充電效率。若服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足，對(duì)電動(dòng)車主就是災(zāi)難。

但也有車型表現(xiàn)出色，如雷達(dá) RD6 在極寒環(huán)境的 11 項(xiàng)專業(yè)測(cè)試中均順利通過(guò)，依托原生純電皮卡平臺(tái) M.A.P，新型三電系統(tǒng)及電池包能讓其在低溫下保持良好性能，達(dá)到最高 632km 純電續(xù)航里程。特斯拉 Cybertruck 也傳出接近最后測(cè)試階段，預(yù)計(jì)最快年底前投產(chǎn)的好消息。

在高溫環(huán)境下，RIVIAN R1T 電動(dòng)皮卡在 48 攝氏度下進(jìn)行牽引測(cè)試表現(xiàn)良好，最低時(shí)速保持在 40mph 以上。

對(duì)于極端天氣，混動(dòng)皮卡適應(yīng)性更好。像長(zhǎng)安獵手采用增程動(dòng)力，日常可用純電模式，長(zhǎng)途駕駛有 2.0T 汽油增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛或其它用電設(shè)備。山海炮插混皮卡技術(shù)與坦克 500Hi - 4T 同源，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可驅(qū)動(dòng)車輛，多種混動(dòng)模式效率更高。福田拓陸者皮卡搭載的康明斯 ISF 2.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)廣泛耐久性和可靠性測(cè)試，能在零下 40 攝氏度啟動(dòng)和運(yùn)行。

總之，電動(dòng)皮卡面對(duì)極端天氣有挑戰(zhàn)也有突破，選購(gòu)時(shí)要考慮自身使用場(chǎng)景和車輛性能。