載貨卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)處于不斷演變與升級(jí)中。從1998年的國(guó)一開始，歷經(jīng)國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五，到2019年的國(guó)六，以及即將于2024年7月1日實(shí)施的國(guó)七，標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格。硫排放、顆粒物、氮氧化物等指標(biāo)不斷降低，如國(guó)四到國(guó)五，硫含量從50mg/kg降至10mg/kg，國(guó)七較國(guó)六，氮氧化物和顆粒物排放限值大幅降低。這些變化反映出對(duì)環(huán)保要求的提升，推動(dòng)著載貨卡車行業(yè)向更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展 。

在這一系列的排放標(biāo)準(zhǔn)變革中，每一個(gè)階段都有著獨(dú)特的意義與影響。國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)于1998年開啟了載貨卡車排放規(guī)范的征程，隨后國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)在2001年接力。到了2007年，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，而2010年國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨，其硫含量排放限值為50mg/kg 。2013年實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，不僅將硫含量降到10mg/kg，對(duì)顆粒物和氮氧化物的排放要求也更為嚴(yán)格，中輕型車和重型車氮氧化物排放量分別降低25%和43%。

2019年開始的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，更是分階段穩(wěn)步推進(jìn)。先是燃?xì)馄囋?019年7月1日先行符合要求，接著2020年7月1日城市車輛跟進(jìn)，2021年7月1日重型柴油車也步入國(guó)六行列。國(guó)六相比國(guó)五，在排放限值上更加嚴(yán)格，汽車尾氣排放減少50%以上，氮氧化物排放減少77%，顆粒物排放減少67%。同時(shí)，國(guó)六提高了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的監(jiān)控要求，并且使用性能更好的三元催化器。

即將實(shí)施的國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，更是對(duì)載貨卡車提出了極高要求。氮氧化物排放限值降低40%至1.8g/kWh，顆粒物排放限值降低70%至0.025g/kWh。這一系列標(biāo)準(zhǔn)的變化，是環(huán)保理念不斷深入的體現(xiàn)，促使載貨卡車行業(yè)不斷革新，為守護(hù)藍(lán)天白云貢獻(xiàn)力量。