載貨卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)有國一至國六。國一到國三標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放限制逐步變嚴(yán)，從國四開始進(jìn)一步收緊，國五標(biāo)準(zhǔn)下污染物排放再次降低，國六則大幅削減各類污染物排放。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，對燃油品質(zhì)要求越來越高，行駛區(qū)域限制不斷擴(kuò)大，年檢要求也愈發(fā)嚴(yán)格。這不僅是環(huán)保需求，也推動著載貨卡車行業(yè)不斷升級，邁向更綠色的未來。

國一標(biāo)準(zhǔn)作為早期的排放規(guī)范，在當(dāng)時對減少汽車污染物排放起到了重要的引導(dǎo)作用 。雖然與后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)相比，其限制相對寬松，但卻是我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系的重要開端，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

國二標(biāo)準(zhǔn)在國一基礎(chǔ)上，對污染物排放限制進(jìn)一步加嚴(yán)，促使汽車制造商改進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒過程等，以降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏任廴疚锏呐欧?，推動了汽車行業(yè)環(huán)保技術(shù)的初步發(fā)展。

國三標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳排放量需控制在2.3克每公里以下，氮氧化物排放限制在0.15克每公里，碳?xì)浠衔锱欧乓笤?.2克每公里之內(nèi)。這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲的III號排放標(biāo)準(zhǔn)，還要求汽車安裝OBD車載自診斷系統(tǒng)，能實(shí)時監(jiān)測車輛排放相關(guān)部件的工作狀態(tài)，讓排放控制更加科學(xué)、有效。

國四標(biāo)準(zhǔn)下，污染物排放限制更嚴(yán)格，對燃油品質(zhì)要求也顯著提高。更多城市中心區(qū)域開始限制國四以下貨車通行，年檢要求也逐漸嚴(yán)格起來，促使運(yùn)輸企業(yè)更新車輛，提高運(yùn)輸行業(yè)的整體環(huán)保水平。

國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低污染物排放，對燃油品質(zhì)要求更高。限制通行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，年檢標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，推動了老舊車輛的淘汰更新，讓道路上行駛的載貨卡車更加環(huán)保。

國六標(biāo)準(zhǔn)大幅降低各類污染物排放，要求使用高品質(zhì)燃油。多數(shù)城市嚴(yán)格限制低排放標(biāo)準(zhǔn)貨車通行，年檢要求極其嚴(yán)格。國六相比國五，尾氣有害物質(zhì)排放減少50%以上，氮氧化物排放減少77%，顆粒物排放減少67%，極大提升了環(huán)保水平。

總之，載貨卡車的這些排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，有力推動了行業(yè)綠色發(fā)展。它們像是一道道指令，促使汽車制造商持續(xù)創(chuàng)新，提升技術(shù)水平；也像一個個關(guān)卡，限制老舊高污染車輛上路，讓道路運(yùn)輸更加環(huán)保、可持續(xù)。