豐田和本田誰在新能源領(lǐng)域發(fā)展更好?

在新能源領(lǐng)域,豐田本田的發(fā)展各有千秋。

豐田是混動領(lǐng)域的先驅(qū),其THS混動系統(tǒng)以行星齒輪組連接不同動力源,取消了傳統(tǒng)變速箱,讓燃油發(fā)動機始終保持高效運行。在起步及低速時,優(yōu)先電池供電電機驅(qū)動;急加速時,發(fā)動機與電機共同發(fā)力;中高速巡航,發(fā)動機為主,電機輔助,剎車及滑行則進行動能回收。但THS在純電高速模式下有動力損耗,且純電效率相對較差。不過,其對電池容量需求不高,電池衰減可忽略不計。此外,豐田曾基于THS推出PHEV版車型,但純電續(xù)航能力有限。

本田的i-MMD系統(tǒng)則更接近純電車,由發(fā)動機、電動機、離合器和兩個固定齒比減速器構(gòu)成,擁有燃油車、電動車和增程式混動車三種身份。主要動力源是電機,除高速巡航發(fā)動機直驅(qū)外,多以純電或增程形式存在,系統(tǒng)效率高。但i-MMD需匹配高效發(fā)動機,對電控和PCU開發(fā)能力要求高,且虧電時會影響最大功率輸出。

綜合來看,兩者在新能源領(lǐng)域各有堅守。面臨中國市場新能源優(yōu)惠政策,豐田THS心有余而力不足,其HEV車型燃油經(jīng)濟性雖好,但升級為PHEV車型時純電效率低。而本田i-MMD更容易升級為PHEV車型,且電驅(qū)結(jié)構(gòu)靠近純電車型,在純電技術(shù)上積累更豐富,發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>

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