本田在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r可以說是在積極轉(zhuǎn)型但仍面臨挑戰(zhàn)。

一方面，本田認(rèn)識到自身在新能源領(lǐng)域的相對遲緩，正通過一系列動作加速電動化轉(zhuǎn)型。比如，專為中國市場推出全新電動品牌“燁”，并計劃到 2027 年在中國市場推出 10 款純電動產(chǎn)品，2035 年在中國實現(xiàn)純電動車銷售占比 100%。此外，東風(fēng)本田新能源工廠已正式投產(chǎn)，具備年產(chǎn) 12 萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力，初期投產(chǎn)車型包括靈悉 L、燁 S7 等。

另一方面，本田在新能源領(lǐng)域也面臨不少問題。其早期推出的 e:NP1 等車型市場表現(xiàn)不佳，消費者認(rèn)可度不高，主要原因是配置不夠出彩，性能相對較弱且價格偏高。

而且在新能源市場競爭激烈的情況下，日系品牌在國內(nèi)汽車市場的優(yōu)勢被本土品牌蠶食，市場份額受到?jīng)_擊。

不過，本田也在不斷調(diào)整策略，如實行產(chǎn)能優(yōu)化，將技研科技與生產(chǎn)技術(shù)兩個全資子公司合并，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部等，以強(qiáng)化在新能源領(lǐng)域的競爭力。

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