本田新能源在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以本田 CR-V 新能源為例，其采用第四代 i-MMD 混動系統(tǒng)，搭載 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大熱效率達 41%，在零下二十五度的低溫下，百公里油耗僅 5.01L，節(jié)能效率突出。

英仕派 e:PHEV 在低溫冷啟動方面表現(xiàn)出色，采用低溫性能更優(yōu)的 17.7kW·h 大容量三元鋰電池，確保穩(wěn)定啟動，避免了燃油車因 12V 鉛酸蓄電池低溫性能不良產(chǎn)生的啟動困難。而且，其混合動力系統(tǒng)可充分發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)勢，啟動初期電加熱快速制熱，長途續(xù)航時利用發(fā)動機熱量制熱，降低能耗。

在冰雪路面直線加速測試中，驅(qū)動電機 335N·m 的峰值扭矩輸出帶來迅捷加速，且未發(fā)生嚴(yán)重打滑跑偏。ADS 可變阻尼懸架有效降低車身擺動，提升操控性能。

雅閣 e:PHEV 同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，具備 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，解決了冬季低溫電池活性下降導(dǎo)致的啟動問題。其平行軸布局使發(fā)動機和電機出力區(qū)間廣泛，加速性能出色，且在冰雪路面未出現(xiàn)跑偏及打滑現(xiàn)象。

此外，其搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率達 41%，平衡了燃油經(jīng)濟性與動力性。ADS 可變阻尼懸架在制動與操控性測試中性能不俗，制動穩(wěn)定，操控時未發(fā)生側(cè)滑、甩尾。

全新一代 CR-V e:PHEV 和 e:HEV 在極寒測試中，e:PHEV 車型饋電油耗為 5.01L/100km，比 WLTC 官方油耗低 14%，e:HEV 車型綜合油耗超出 WLTC 官方數(shù)據(jù) 3.9%。在低附著操控道挑戰(zhàn)中，兩款車型圈速成績優(yōu)秀，坡面爬坡測試動力強勁，緊急避險挑戰(zhàn)表現(xiàn)出色。熱管理系統(tǒng)性能卓越，車內(nèi)升溫迅速。

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