國外有諸多類似汽車限購的政策。比如新加坡實行“擁車證”制度來調(diào)控機動車數(shù)量，還采用電子道路收費系統(tǒng)，依不同時段和路段流量收費；日本東京因公交發(fā)達，對私家車使用嚴(yán)格限制，特定區(qū)域限制停車；倫敦實施交通擁堵收費政策，進入特定區(qū)域車輛需繳費；意大利、西班牙、波蘭等國在霧霾天氣且機動車為主要污染源時采取限行。這些政策旨在緩解交通壓力、改善環(huán)境。

新加坡的“擁車證”制度別具一格。想要購車，必須先競拍“擁車證”，其價格會隨市場供需而波動，以此嚴(yán)格控制新車上牌數(shù)量，從源頭上抑制了汽車保有量的過快增長。電子道路收費系統(tǒng)更是巧妙，在交通高峰時段或繁忙路段，收費會相應(yīng)提高，這讓車主們在出行時不得不謹(jǐn)慎規(guī)劃路線和時間，減少不必要的出行，從而有效緩解了擁堵。

日本東京，憑借發(fā)達的地鐵網(wǎng)絡(luò)，讓公共交通成為人們出行的首選。對私家車使用的嚴(yán)格限制，例如在特定區(qū)域限制停車，使得人們在考慮開車出行時會權(quán)衡利弊，大大降低了私家車的使用頻率，道路自然也就暢通許多。

倫敦的交通擁堵收費政策，直擊交通擁堵的痛點。進入特定區(qū)域需要繳費，這一舉措讓不少車主望而卻步，減少了市區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)量。市區(qū)的交通壓力得到明顯緩解，空氣質(zhì)量也有所改善。

意大利、西班牙、波蘭等國的限行措施，則是從環(huán)境保護的角度出發(fā)。在霧霾天氣且機動車被認(rèn)定為主要污染源時，限號汽車不得進入相應(yīng)區(qū)域，有力地減少了污染物排放，還市民一片清新的空氣。

這些國外類似汽車限購的政策，雖形式各異，但都圍繞著緩解交通壓力、改善環(huán)境質(zhì)量這兩個核心目標(biāo)。它們從不同角度出發(fā)，利用經(jīng)濟手段、政策限制等多種方式，為城市交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗。