國(guó)外應(yīng)對(duì)汽車限購令有不少成功經(jīng)驗(yàn)。

像新加坡采用“擁車證”制度，這一制度較為公平。人口密度高的新加坡通過此制度有效調(diào)控了機(jī)動(dòng)車數(shù)量。

還有一些城市選擇發(fā)展綠色交通，比如紐約、首爾拆除城市快速路和機(jī)動(dòng)車道，把道路空間還給行人，丹麥哥本哈根自上世紀(jì) 60、70 年代起建立自行車道網(wǎng)，超 40%市民選擇騎車上班。

另外，在應(yīng)對(duì)空氣污染和交通問題時(shí)，意大利、西班牙、波蘭等國(guó)家會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取限行措施。例如遭遇霧霾天氣，查明機(jī)動(dòng)車是主要元兇后，就會(huì)紛紛限行。這些國(guó)家的限行通常指當(dāng)日被限號(hào)的汽車不能駛?cè)胂鄳?yīng)區(qū)域，違反者會(huì)被罰款和扣分，這是當(dāng)?shù)卣疄榫徑饨煌〒矶潞蜏p少汽車尾氣排放、使空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)采取的措施。

總之，國(guó)外應(yīng)對(duì)汽車限購令的成功經(jīng)驗(yàn)在于綜合運(yùn)用多種手段，平衡交通需求和資源供給，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通發(fā)展。