豐田的新能源車型發(fā)展前景非常樂觀。

首先是固態(tài)電池技術(shù)，豐田是全球固態(tài)電池技術(shù)儲備最強大的企業(yè)，截至 2022 年，專利達(dá) 1300 多項，處于行業(yè)領(lǐng)先。全固態(tài)電池將用于混動車上，充電 10 分鐘續(xù)航達(dá) 1500 公里，大大緩解續(xù)航焦慮，預(yù)計 2027 - 2028 年量產(chǎn)。

其次是“次世代”EV 動力方案，分成高性能版、性能版和普及版。性能版續(xù)航里程是以往車型的 2 倍，達(dá) 1000km，成本降低 20%，快充不到 20 分鐘。高性能版采用雙電極構(gòu)造增加充電倍數(shù)。到 2026 年推出搭載全新高性能電池的次世代 BEV 純電車型，2030 年全球 BEV 產(chǎn)品銷量預(yù)計達(dá) 350 萬輛。

廣汽豐田也是豐田電動化戰(zhàn)略的前沿堡壘，深耕市場近 20 年，電動化技術(shù)全面覆蓋細(xì)分市場，滲透率超 30%，2022 年沖破百萬銷量大關(guān)。到 2025 年電動化車型銷量將提升至 60%，2035 年全產(chǎn)品線實現(xiàn) 100%電動化。

豐田與寶馬合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢。豐田在動力電池專利技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，與專業(yè)電池材料公司有合作，還涉足動力電池上游。豐田在電池技術(shù)上領(lǐng)先，還開發(fā)出鈉離子電池。

豐田專注混合動力汽車研發(fā)，未來三年內(nèi)將有時間與資金“自我修煉”。

不過，豐田也有不足，一開始便押注混合動力汽車，幾乎不做電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)化，跳過純電動汽車研發(fā)氫燃料電池車，有一定風(fēng)險。

但從長遠(yuǎn)看，豐田新能源車型前景光明，其技術(shù)優(yōu)勢、運營能力和品牌效應(yīng)有望使其在未來實現(xiàn)“彎道超車”。

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