奧迪四驅(qū)與其他品牌四驅(qū)的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。操作上，奧迪Quattro自動(dòng)平衡前后橋動(dòng)力實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，其他四驅(qū)多需手動(dòng)切換；性能上，奧迪在過彎和越野時(shí)穩(wěn)定性更佳；結(jié)構(gòu)上，奧迪采用自鎖托森式差速器，與不少品牌的多片離合器中央差速器不同；成本上，奧迪因技術(shù)先進(jìn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本更高。這些差異使得奧迪四驅(qū)在操控體驗(yàn)、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。

在動(dòng)力分配方式上，奧迪早期的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用托森差速器，以純機(jī)械形式分配動(dòng)力，正常狀態(tài)下按照50:50的比例將動(dòng)力分給前后軸。一旦有車輪打滑，能迅速把動(dòng)力傳遞到抓地力良好的車軸上，響應(yīng)快速且穩(wěn)定可靠。隨著技術(shù)發(fā)展，又有了冠狀齒輪差速器和quattro ultra系統(tǒng)，融入電控技術(shù)后，動(dòng)力分配變得更加精確靈活。而后軸配備的電控牙嵌式離合器，可依據(jù)不同路況智能切換四驅(qū)模式，還能在一定程度上節(jié)省燃油。其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配各有特點(diǎn)，比如寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，核心是電控液壓多片離合器，默認(rèn)動(dòng)力分配更傾向于后驅(qū)，約為40:60 ，能在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)車況改變前后軸動(dòng)力分配比例。

從性能側(cè)重點(diǎn)來(lái)講，奧迪更著重于綜合行駛穩(wěn)定性與通過性。其quattro系統(tǒng)不斷進(jìn)化，無(wú)論是以托森中央差速器為核心的版本，還是后來(lái)的冠狀齒輪差速器和quattro ultra版本，都在保留原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，讓動(dòng)力分配更為靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到提升。并且奧迪分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的瀚德中差四驅(qū)系統(tǒng)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的托森中差四驅(qū)系統(tǒng)，能讓機(jī)械與電控完美協(xié)同，優(yōu)化四輪抓地力。相比之下，其他品牌有的注重公路操控性，有的側(cè)重于越野極端性能，各有千秋。

總之，奧迪四驅(qū)憑借獨(dú)特的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，在動(dòng)力分配、性能側(cè)重等方面與其他品牌四驅(qū)區(qū)分開來(lái)，為駕駛者帶來(lái)別樣的駕駛體驗(yàn)和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，在汽車四驅(qū)領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位。