柴油皮卡的尾氣排放標準涵蓋國二到國六。不同階段標準對污染物的限制不同，例如從國二到國六，柴油硫含量從低于500毫克/公斤降至低至10毫克/公斤，多環(huán)芳烴含量也大幅降低。一氧化碳不得超過2.2g/km ，碳氫化合物不得超過1.13克/公里，柴油車顆粒物標準不得超過0.18克/公里等是常見標準。國六作為目前最嚴格的標準之一，增加多項限制，進一步提升環(huán)保要求，推動柴油皮卡環(huán)保性能升級 。

為了讓柴油皮卡達到這些嚴格的排放標準，諸多先進技術被廣泛應用。主流的燃油噴射技術，如高壓共軌噴射和多點噴射，能夠更精準地控制燃油噴射量和噴射時間，使燃油充分燃燒，從而有效降低氮氧化物和顆粒物的排放。

氧化型催化轉化器也是重要的一環(huán)，它可以將尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物氧化成二氧化碳和水，大大降低了這些污染物的排放。而顆粒捕集器更是功不可沒，它能夠捕獲尾氣中的固體顆粒物，阻攔效果超過90%。其具備主動和被動再生方式，主動再生是通過發(fā)動機控制單元控制，利用高溫燒掉捕集器內(nèi)的顆粒物；被動再生則是依靠尾氣自身的高溫來實現(xiàn)顆粒物的燃燒。

選擇性催化還原裝置同樣不可或缺，它利用尿素溶液在高溫下分解產(chǎn)生的氨氣，將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水蒸氣，顯著減少氮氧化物排放。

總之，柴油皮卡的尾氣排放標準隨著時間推移越發(fā)嚴格，這不僅體現(xiàn)了環(huán)保要求的不斷提高，也促使汽車行業(yè)積極創(chuàng)新，研發(fā)應用各種先進技術來降低排放。如今，國六標準雖然給車企帶來挑戰(zhàn)，但也推動了柴油皮卡朝著更環(huán)保、更清潔的方向發(fā)展，為守護藍天白云貢獻力量。