中華 H230 的操控性還不錯(cuò)。

它的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這種結(jié)構(gòu)能保證一定的舒適性和穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供足夠的支撐力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向低速時(shí)轉(zhuǎn)向力輕，車速增加轉(zhuǎn)向力線性增加，方向盤幾乎無虛位，指向性不錯(cuò)，操控精準(zhǔn)。

配備的德國(guó)大陸最新的 ABS+EBD 系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了制動(dòng)效果和安全性。

不過，懸架調(diào)校偏硬，路面細(xì)小顛簸會(huì)清晰傳遞到車內(nèi)，影響一定舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中華 H230 搭載華晨自主研發(fā)的 BM15L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 105 馬力，最大扭矩 143 牛米。

起步初段，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門響應(yīng)慢，中段加速表現(xiàn)一般，超車需降擋拉高轉(zhuǎn)速，3000rpm 以上提速較好。高速巡航時(shí)，動(dòng)力輸出平順，噪音控制不錯(cuò)。

變速箱換擋手感清晰，離合器結(jié)合行程稍長(zhǎng)、結(jié)合點(diǎn)低，方便堵車時(shí)頻繁半聯(lián)動(dòng)，輕抬離合不用給油就能走，快速松油門車身頓挫控制到位。

總體來說，中華 H230 操控性有優(yōu)點(diǎn)也有不足，但在同級(jí)別中還算不錯(cuò)。