影響純電動(dòng)汽車價(jià)格的電池成本占整車價(jià)格的 10% - 40%左右。電池作為純電動(dòng)汽車的核心組件，對(duì)車輛續(xù)航與性能影響重大，自然在整車成本中占據(jù)重要份額。不過這一占比并非固定，會(huì)因車型、品牌、售后、政策等因素而波動(dòng)。像高端車型電池成本占比可能近 40%，經(jīng)濟(jì)型的則在 10%左右 。而且隨著電池技術(shù)進(jìn)步與生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，電池成本呈下降趨勢(shì) 。

從具體品牌車型來看，特斯拉早期Model系列的電池成本占整車的四分之一，而后來的Model 3因電池技術(shù)革新，成功降低了電池成本占比。國(guó)內(nèi)的比亞迪唐，其電池售后報(bào)價(jià)高于單純按成本計(jì)算得出的價(jià)格，這其中或許涉及品牌策略、售后保障等多種因素。

電池成本自身的構(gòu)成也較為復(fù)雜，在電池組成本中，電池本身成本約占平均電池組總成本的77%，而陰極約占電池成本的51%。不同類型的電池，成本差異也十分明顯，像三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等，各有各的成本特點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，從2008年到2023年這漫長(zhǎng)的時(shí)間跨度里，汽車鋰離子電池組的平均成本大幅下降了90%，這一變化不可謂不驚人。2022年原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，先飆升后在2023年暴跌，預(yù)計(jì)到2025年都不會(huì)回升，這也推動(dòng)著電池價(jià)格進(jìn)一步下降，2023年鋰離子電池組價(jià)格降至每千瓦時(shí)139美元。高盛更是預(yù)測(cè)，到2026年電動(dòng)汽車電池成本將下降近50%。

綜上所述，純電動(dòng)汽車的電池成本在整車價(jià)格中占比較大且影響因素眾多。不過隨著技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、市場(chǎng)變化以及原材料價(jià)格的波動(dòng)，電池成本也在不斷變化，未來有望繼續(xù)下降，從而讓純電動(dòng)汽車的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠。