純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格中電池成本占比通常在 10%至 40%左右。

以特斯拉為例，早期 Model 的電池成本占整車(chē)的四分之一，而 Model 3 因電池革新降低了成本。

國(guó)內(nèi)的比亞迪唐，其電池售后報(bào)價(jià)高于按成本計(jì)算的價(jià)格，這是因?yàn)槠?chē)廠售后要盈利。

專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到 2023 年汽車(chē)動(dòng)力電池成本還會(huì)下降。

純電動(dòng)汽車(chē)電池成本占比受多種因素影響。一是電池技術(shù)，不同的驅(qū)動(dòng)模式搭配不同的電池配置，會(huì)影響成本。二是品牌，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。三是售后，最終由消費(fèi)者承擔(dān)。四是政策，比如貿(mào)易戰(zhàn)等風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)潛在成本波動(dòng)。

另外，純電動(dòng)汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中，電池成本占整車(chē)成本比重最大，高達(dá)約 42%。電機(jī)、電控成本占比接近，分別約占據(jù)整車(chē)成本的 10%和 11%，電驅(qū)動(dòng)零部件成本約占整車(chē)成本的 7%，整車(chē)其他部件約占整車(chē)成本 30%。

從 2008 年到 2023 年間，汽車(chē)鋰離子電池組的平均成本下降了 90%。

想要盈利，企業(yè)要提升銷(xiāo)量，吸收整體成本投入。