電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)受電池成本很大影響。電池成本約占電動(dòng)汽車總成本的 40%甚至三分之二。

像碳酸鋰這類電池原材料價(jià)格波動(dòng)大，目前雖有所下降但后續(xù)降價(jià)可能性小。

三元鋰電池一度電成本約 700 元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約 500 元。比如續(xù)航 400 公里的新能源車，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬元，這還沒算上工時(shí)費(fèi)等。

電池組的構(gòu)成中，陰極材料成本占比高，約 51%，制造和折舊成本占 24%，陽極材料成本占 12%，分離器成本占 7%，電解液成本占 4%，其他材料成本占 3%。

不同類型的新能源電車，價(jià)格受電池成本影響程度不同。純電動(dòng)汽車電池容量越大、續(xù)航里程越長(zhǎng)價(jià)格越高，長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng) SUV 電池容量大，價(jià)格通常 20 萬元以上，品牌因素也影響純電動(dòng)汽車價(jià)格。

插電式混合動(dòng)力汽車價(jià)格相對(duì)復(fù)雜，價(jià)格區(qū)間跨度大，從 10 多萬元到 30 多萬元都有，既受電動(dòng)系統(tǒng)和電池成本影響，也受燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平和性能影響。

未來新能源汽車價(jià)格走勢(shì)受多種因素影響。原材料方面，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)大，其降價(jià)能使電池成本下降，整車價(jià)格有望降低。研發(fā)成本上，若有重大技術(shù)突破如固態(tài)電池技術(shù)成熟，研發(fā)成本分?jǐn)偤筌噧r(jià)可能下降，否則難降。生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，車企能優(yōu)化流程、提高效率降低單位生產(chǎn)成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)供需方面，消費(fèi)者需求增長(zhǎng)，車企擴(kuò)大生產(chǎn)，規(guī)模效應(yīng)可使價(jià)格下降；需求增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期，車企可能降價(jià)促銷。市場(chǎng)供給方面，眾多車企涌入，新車型不斷推出。