新能源國補(bǔ)對汽車企業(yè)的影響非常大。

首先，國補(bǔ)推動了乘用車減碳環(huán)保，讓產(chǎn)業(yè)鏈崛起，上游產(chǎn)業(yè)鏈及早布局，促進(jìn)公共領(lǐng)域綠色出行，推動了三元電池發(fā)展，吸引優(yōu)秀企業(yè)全面進(jìn)入，形成市場銷售的波浪拉動，推動整車技術(shù)創(chuàng)新，助力自主品牌崛起，還培育了新能源二手車消費(fèi)。

過去 12 年，在國補(bǔ)等政策加持下，我國構(gòu)建了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈集群，新能源車滲透率達(dá) 25%。

比亞迪獲得最多國補(bǔ)，特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)首年獲高額補(bǔ)貼。

國補(bǔ)刺激產(chǎn)業(yè)升級初見成效，單車補(bǔ)貼金額下降，但總金額升高，新能源車技術(shù)含金量提升。

2022 年 12 月 31 日國補(bǔ)結(jié)束，多數(shù)車企退補(bǔ)差額由自身承擔(dān)，價(jià)格變動對 10 萬以上車型影響有限，部分 A00 級車型壓力較大。

國補(bǔ)退坡背景下，部分車企醞釀漲價(jià)，如比亞迪等，主流車企明年初或有漲價(jià)潮。

國補(bǔ)退坡雖給企業(yè)帶來影響，但新能源汽車對國補(bǔ)依賴度降低，逐步轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動。中汽協(xié)對明年新能源車市增長較樂觀。補(bǔ)貼退坡考驗(yàn)車企降本增效、技術(shù)革新等硬實(shí)力，龍頭自主車企有望抵消影響。

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