電動車的變速箱和傳統(tǒng)汽車的變速箱有很大的本質(zhì)區(qū)別。

傳統(tǒng)汽車的變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合，能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整，就像自行車的變速盤。比如廣汽本田飛度，爬坡時需要大速比，達到最高車速需要小速比，只有一個檔位不能滿足需求，所以要設置多個擋位，擋位越多越平順。

而電動車一般采用固定齒比變速箱，也就是單級減速齒輪，有的電動車采用兩擋變速箱，比如保時捷 Taycan。電動車不用多擋位變速箱，主要是因為成本問題。加個變速箱會占據(jù)空間和重量，購買適配汽油機的變速箱后期改進成本高，廠家自研也需要時間和高難度技術。

而且電動車電機本身在低速或 0 轉(zhuǎn)速下就能發(fā)揮最大轉(zhuǎn)矩，起步不難，單一減速比結構能滿足需求，對車輛性能提升不大。比如假設把飛度做成電動車，只需要選擇一個特定速比就能滿足爬坡和最高車速的需求，所以沒必要搞復雜的變速箱，這樣還能省錢又順滑。

總之，發(fā)動機和電動機的性能差異決定了傳統(tǒng)汽車需要多擋位變速箱，而電動車通常不需要。