雙離合變速器的換擋步驟與傳統(tǒng)變速器有較大不同。

傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，主要通過(guò)手動(dòng)控制不同齒數(shù)齒輪的嚙合來(lái)改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)換擋，換擋過(guò)程關(guān)鍵是“同步”，可通過(guò)踩踏油門(mén)踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使齒輪轉(zhuǎn)速相等，也可用同步器強(qiáng)制讓待嚙合齒輪轉(zhuǎn)速相等，同時(shí)要踩下離合器踏板，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接，這個(gè)過(guò)程伴有機(jī)械磨損，勞動(dòng)強(qiáng)度大，對(duì)駕駛技術(shù)要求高。

AT 變速箱的換擋，是由液力變矩器把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，液壓控制機(jī)構(gòu)通過(guò)控制離合器、制動(dòng)器的結(jié)合與分離改變行星齒輪組的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)檔位切換，過(guò)程柔和平順，沒(méi)有機(jī)械齒輪的嚙合與脫離。

CVT 變速箱將行星齒輪換擋機(jī)構(gòu)換成鋼帶與錐輪，通過(guò)控制主動(dòng)錐輪與被動(dòng)錐輪的直徑大小改變傳動(dòng)比，鋼帶改變位置時(shí)傳動(dòng)比連續(xù)變化，換擋極為平順。

雙離合變速器在結(jié)構(gòu)上類(lèi)似手動(dòng)變速器，內(nèi)部齒輪嚙合過(guò)程也基本一致，把離合器與變速箱組合，分離結(jié)合及齒輪的脫離嚙合由電控系統(tǒng)完成。它相當(dāng)于兩個(gè)手動(dòng)變速箱串聯(lián)，使用兩組離合器，一組傳遞動(dòng)力時(shí)，另一組已掛入相應(yīng)檔位待命，換擋實(shí)際是離合器的分離結(jié)合，所以速度很快。但換擋時(shí)會(huì)有短暫的兩個(gè)離合器同時(shí)結(jié)合，有滑移率，控制邏輯不好編制，離合器片易磨損，低速時(shí)頻繁在低速擋切換，離合器熱量難散易燒蝕，導(dǎo)致頓挫抖動(dòng)，中高速時(shí)則傳動(dòng)效率高，動(dòng)力傳遞直接。

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