電動車變速箱的工作原理與傳統(tǒng)變速箱不同。

傳統(tǒng)變速箱通過多個不同大小的齒輪組合，來調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

而電動車多采用固定齒比變速箱，有的采用兩擋變速箱。

電動車的固定齒比變速箱其實就是單級減速齒輪，將動力由電機直接傳遞給變速器，再傳輸?shù)杰囕?，這種設(shè)計降低了動力損失，提高了傳動效率，且體積、重量較輕，但傳動效率不高。

給電動車配單級減速齒輪，一是為了節(jié)約成本，布局更易，減少資金投入；二是因為調(diào)試復雜，廠家不愿做吃力不討好的事。

電動機在零轉(zhuǎn)速下就能輸出最大轉(zhuǎn)矩，所以不存在起步難問題，單一減速比能滿足日常駕駛。

不過像保時捷 Taycan 這樣的車型采用了兩擋變速箱，能兼顧前段提速和后段發(fā)力，高速能耗消耗更小。

但其他電動車未采用，是因為電動機轉(zhuǎn)化效率高，低速或零轉(zhuǎn)速下能發(fā)揮最大轉(zhuǎn)矩，作用不大。

總之，電動車目前不采用多擋位變速箱，主要是成本和匹配問題。未來隨著市場發(fā)展和性能要求提高，多擋變速箱可能會增多。