寶馬賽車的研發(fā)投入數(shù)額巨大且呈增長態(tài)勢，2024年寶馬集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)91億歐元（約713億人民幣） 。大規(guī)模投資主要集中在智能化、電動化領(lǐng)域，包括輔助駕駛、自動駕駛技術(shù)、AI人工智能、動力電池等。寶馬集團(tuán)年研發(fā)費(fèi)用連續(xù)五年超50億歐元，研發(fā)投入比達(dá)5.7%，處于全球車企研發(fā)投入比第一梯隊，且計劃到2025年在研發(fā)方面投資超300億歐元。

具體到寶馬賽車的研發(fā)投入雖無單獨(dú)精確數(shù)據(jù)，但從集團(tuán)整體布局能看出端倪。集團(tuán)在新技術(shù)研發(fā)上不遺余力，這其中很多技術(shù)成果都會應(yīng)用到賽車上。比如空氣動力學(xué)設(shè)計，在日常車型研發(fā)中會考慮降低風(fēng)阻、提升燃油經(jīng)濟(jì)性等，但在賽車上，空氣動力學(xué)設(shè)計更是追求極致，以獲取更快的速度和更好的操控性能，這背后必然需要巨額資金用于風(fēng)洞試驗(yàn)、模擬計算等。

再者，電動化領(lǐng)域的投入對寶馬賽車也意義重大。高性能的動力電池研發(fā)、電機(jī)的優(yōu)化升級，不僅能提升電動汽車的日常使用體驗(yàn)，對于寶馬電動賽車而言，更是決定其在賽道上競爭力的關(guān)鍵因素。像寶馬在電動化設(shè)施設(shè)備、動力電池生產(chǎn)等方面的資金流向，都有可能間接影響到賽車的研發(fā)。

此外，寶馬賽車在零部件的選用上也極為講究。高性能、輕量化的零部件往往價格昂貴，而且需要不斷研發(fā)改進(jìn)以適應(yīng)賽車的高強(qiáng)度需求。發(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵部件更是需要投入大量資金進(jìn)行研發(fā)和調(diào)校。

總之，寶馬賽車的研發(fā)投入雖難以確切量化，但依托于寶馬集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和巨額的研發(fā)資金支持。從集團(tuán)在各個前沿技術(shù)領(lǐng)域的大規(guī)模投入可以推斷，寶馬賽車在追求速度、性能與創(chuàng)新的道路上，獲得了源源不斷的資金助力，以保持其在賽車領(lǐng)域的競爭力和領(lǐng)先地位 。