豐田的 D4ST 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特點(diǎn)鮮明。

首先，其動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)，像漢蘭達(dá)所搭載的 2.0T D-4ST 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 162kw(220PS)，峰值扭矩可達(dá) 350 Nm。

該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于“三對(duì)”技術(shù)。一是雙循環(huán)，能根據(jù)不同車(chē)速切換工作模式，低速用 Alto 循環(huán)最大化動(dòng)力，中速用阿特金森模式提高燃油經(jīng)濟(jì)性，高速再切換回 Alto 循環(huán)增強(qiáng)動(dòng)力，很好地兼顧了油耗與動(dòng)力。

二是雙噴射，采用缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚湎嘟Y(jié)合。冷態(tài)或低速時(shí)用進(jìn)氣歧管?chē)娚?，減少積碳，保證低故障率；中速節(jié)油時(shí)用缸內(nèi)直噴；快速加速或重載需強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，兩種噴射共同作用，既保證動(dòng)力又降低油耗，還解決了積碳問(wèn)題。

三是雙渦管，利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)渦輪提前參與工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中且設(shè)計(jì)特殊，排氣更順暢，加上輕量化渦輪及優(yōu)化的渦輪葉片，解決了渦輪遲滯，1700 轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可爆發(fā) 350 牛米，讓 SUV 車(chē)型也不用擔(dān)心扭矩低。

此外，像豐田皇冠復(fù)產(chǎn)車(chē)型也搭載了 D-4ST 雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定快速，百公里加速僅需 7.7 秒，燃油經(jīng)濟(jì)性也出色，百公里油耗在 7.1L-7.4L。

總的來(lái)說(shuō)，豐田 D4ST 發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)優(yōu)異，技術(shù)先進(jìn)，能滿足不同工況下的動(dòng)力需求。

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