東風(fēng)英菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有獨(dú)特之處。

其燃燒技術(shù)出色，采用高效燃油噴射系統(tǒng)，能精確控制燃油噴射量和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更充分燃燒，提升燃油利用率，降低油耗并增強(qiáng)動(dòng)力。

渦輪增壓技術(shù)獨(dú)到，在低轉(zhuǎn)速時(shí)迅速介入，提供強(qiáng)大扭矩，讓車輛起步和加速迅猛。

注重輕量化設(shè)計(jì)，用高強(qiáng)度鋁合金制造缸體和缸蓋，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，降低車輛重心，提升操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)是特色，能依工況靈活調(diào)整氣門(mén)，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣效率，提升性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

英菲尼迪 QX50 的 VC-Turbo 發(fā)動(dòng)機(jī)是可變壓縮比的，在曲軸上加連桿，改變活塞到上止點(diǎn)位置，使壓縮比在 8:1 到 14:1 無(wú)級(jí)調(diào)整。輕柔駕駛時(shí)用米勒循環(huán)保證經(jīng)濟(jì)性，需動(dòng)力時(shí)轉(zhuǎn)換為小壓縮比的奧托循環(huán)，不用延遲噴油時(shí)間，減少積碳。此外，還有直噴加進(jìn)氣歧管的多點(diǎn)電噴，油氣混合更充分；缸蓋一體化集成排氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫快；汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)，減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦力；進(jìn)氣凸輪軸電子控制正時(shí)系統(tǒng)，調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間更快；可變排量機(jī)油泵，保持最優(yōu)機(jī)油流量，降低燃油損耗。

新 QX50 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)有多種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)力輸出和持續(xù)性不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力充沛，節(jié)能模式實(shí)測(cè)油耗較理想。

英菲尼迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)兼顧動(dòng)力和油耗，不斷創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來(lái)高性能、高效率的動(dòng)力選擇。