新能源轎車在低溫環(huán)境下性能會受到明顯影響。低溫會使電池性能下降，活性降低，充電速度變慢，續(xù)航里程減少，比如溫度從 25℃下降到 -20℃時，電動汽車續(xù)航里程會下降約 40%；空調(diào)耗能增加也會降低續(xù)航；同時充電效率也會因電池化學反應速度變慢而降低。不過，不同車型表現(xiàn)有差異，國產(chǎn)整體優(yōu)于外資，高端車型通常更能應對低溫 。

在低溫干地與極寒干地條件下，測試車型的百公里加速和制動距離數(shù)值會發(fā)生變化。具體來說，在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?.74秒，制動距離平均為37.7米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為7.47秒，制動距離44.9米。這表明低溫環(huán)境或多或少會對車輛的動力響應和制動能力產(chǎn)生影響。

從續(xù)航達成率來看，不同品牌車型的差異較為顯著。例如比亞迪海豹2023款四驅(qū)版車型，工信部續(xù)航里程為650km，冬測實際續(xù)航327.2km，達成率為50.34%；極狐阿爾法S工信部續(xù)航735km，實測為368.8km，達成率為50.18%。而部分合資品牌車型表現(xiàn)就不太理想，像大眾ID.3續(xù)航達成率僅32.67%。與之形成對比的是，國產(chǎn)新能源車型中的極氪001等表現(xiàn)優(yōu)異，高端定位的騰勢D9等在低溫環(huán)境下也表現(xiàn)相對穩(wěn)定。領克08 EM - P在特定低溫測試中升溫快、續(xù)航達成率近70%。

在充電方面，車企也在積極應對低溫帶來的挑戰(zhàn)。比亞迪自研的脈沖自加熱技術便是一大亮點，在零下20℃條件下能保持高效率充電，騰勢N7首次搭載此技術后，滿充時間縮短35%。這一技術的應用，有效緩解了低溫對充電速度的影響。

此外，中國汽車工程研究院對近20臺主流新能源車型進行的高寒測試結果顯示，在零下15℃至零下25℃之間進行的6個項目共9種工況測試中，續(xù)航測試通過率超八成，充電測試通過率達六成，總體高寒環(huán)境適應性逐年向好。部分車企針對低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減持續(xù)優(yōu)化，相比上一代車型提升10%以上。不過，在平均零下20℃的低溫環(huán)境下，新能源汽車空調(diào)采暖性能還有待進一步提高。

綜上所述，新能源轎車在低溫環(huán)境下性能雖會受到影響，但不同車型的表現(xiàn)參差不齊。隨著技術的不斷進步，車企在應對低溫挑戰(zhàn)方面也取得了一定成果。消費者在選擇新能源轎車時，若身處低溫地區(qū)，可多關注車輛在低溫環(huán)境下的各項性能表現(xiàn)，綜合考量后做出合適的選擇 。