理想電動汽車在低溫環(huán)境下整體表現(xiàn)不錯。在 2024 年《新能源超測》冬季測試中，理想 L9 在低溫區(qū)和寒冷區(qū)都有較好成績，在 50 萬級增程 SUV 組別綜合排名第一。此外，理想汽車還針對低溫問題給出諸多解決方案，像熱管理系統(tǒng)節(jié)能、電池技術(shù)優(yōu)化、充電多領(lǐng)域改進、取暖精細化設(shè)計等，在續(xù)航、充電、座艙溫度等方面都有相應(yīng)提升，為低溫出行提供保障 。

在實測續(xù)航方面，理想L9在低溫區(qū)實測續(xù)航里程可達238.8km，續(xù)航達成率為101.6%，百公里能耗為19.64kwh，百公里饋電油耗為7.39L；在寒冷區(qū)實測續(xù)航里程為164.7km，續(xù)航達成率為70.1%，百公里能耗為30.86kwh，百公里饋電油耗為8.47L 。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)足以證明其在低溫環(huán)境下具備相對較高的續(xù)航能力，能滿足用戶一定的出行需求。

在熱管理系統(tǒng)上，理想汽車可謂是下足了功夫。增加繞過電池的回路，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，這一巧妙設(shè)計節(jié)省了約12%的能源消耗。以理想MEGA為例，其熱管理集成模塊重新設(shè)計，減少了零部件數(shù)量和管路熱損失，不僅提高了能源利用效率，還為車輛的整體性能優(yōu)化做出了貢獻。同時，“雙層流空調(diào)箱”結(jié)合傳感單元開發(fā)的智能控制算法，有效解決了車內(nèi)玻璃起霧問題，在-7℃ CLTC標準工況下，理想MEGA能耗降低57W，續(xù)航提升3.6km，為用戶營造了更舒適、節(jié)能的駕駛環(huán)境。

電池技術(shù)的優(yōu)化也是理想電動汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色的關(guān)鍵因素。理想MEGA搭載的麒麟5C電池，通過優(yōu)化電芯內(nèi)阻等，使得低溫內(nèi)阻下降30%，功率能力提升30%。全新理想L6搭載磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法自動校準電量，在低溫場景下放電電量提升至少3%；自研的APC功率控制算法更是讓理想L6在低溫環(huán)境下電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前放電電量提升12%以上，有效緩解了電池在低溫環(huán)境下的能量衰減問題。

充電環(huán)節(jié)，理想汽車也進行了多領(lǐng)域改進。以理想MEGA的麒麟5C電池為例，從優(yōu)化電芯材料提升充電倍率能力，到改進熱管理架構(gòu)提升換熱面積，再到設(shè)計智能預冷預熱算法，提升充電末端控制精度，實現(xiàn)了從10%充到95%僅需17分鐘，且在95%時充電功率維持在100kW以上，大大縮短了充電時間，減少了用戶在低溫環(huán)境下的充電焦慮。

取暖方面，理想MEGA采用自研多源熱泵系統(tǒng)，擁有43種模式調(diào)配能量，精細化分配整車熱量。增加主駕吹腳出風口，優(yōu)化一二排腳部風量比例，為車內(nèi)人員帶來了更舒適的取暖體驗，解決了冬天座艙太冷的問題。

總的來說，理想電動汽車在低溫環(huán)境下無論是續(xù)航能力、熱管理系統(tǒng)、電池性能、充電速度還是取暖舒適性等方面，都有著出色的表現(xiàn)和針對性的優(yōu)化措施。這些努力和創(chuàng)新讓理想電動汽車在低溫環(huán)境下依然能夠為用戶提供可靠、舒適的出行保障，展現(xiàn)了其在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力和對用戶需求的關(guān)注。