固態(tài)電池汽車的能量密度相比傳統(tǒng)電池有顯著提升，大致是傳統(tǒng)鋰離子電池的 1.4 至 4.8 倍，是磷酸鐵鋰電池的 3 至 7 倍。傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度多在 200 - 300Wh/kg ，磷酸鐵鋰電池一般在 100 - 160Wh/kg ，而固態(tài)電池部分已突破 400Wh/kg ，甚至可達(dá) 720Wh/kg ?？梢姡虘B(tài)電池在能量密度上的進(jìn)步，為汽車帶來更強大的動力與續(xù)航潛力 。

具體來說，當(dāng)與傳統(tǒng)鋰離子電池相比時，一些固態(tài)電池能量密度已經(jīng)突破了400Wh/kg，而傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度通常在200 - 300Wh/kg之間。像奔馳測試的全球首輛搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動汽車，其裝配的“Solstice”固態(tài)電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)450Wh/kg，比主流鋰離子電池高約80%。歐洲“SOLiDIFY”聯(lián)盟開發(fā)的軟包固態(tài)電池能量密度比現(xiàn)有最先進(jìn)的鋰離子電池高出20%左右；比利時Imec及其合作伙伴制造的固態(tài)電池原型，能量密度比最好的鋰離子電池高出近25%。這一系列數(shù)據(jù)都表明，固態(tài)電池在能量密度上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池，為汽車?yán)m(xù)航里程的提升提供了有力支撐。

若是和磷酸鐵鋰電池相比，差距就更為明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度一般在100 - 160Wh/kg之間，而太藍(lán)新能源推出的固態(tài)電池，能量密度高達(dá)720Wh/kg，一些固態(tài)電池能量密度也已達(dá)500Wh/kg，是磷酸鐵鋰電池的3至7倍左右。如此大的倍數(shù)差異，意味著使用固態(tài)電池的汽車在相同電量儲備下，能夠行駛更遠(yuǎn)的距離，大大減少了用戶的里程焦慮。

再看與三元鋰電池的對比情況，三元鋰電池能量密度通常在150 - 350Wh/kg之間，固態(tài)電池能量密度大約是其1.4至4.8倍左右。這充分顯示出固態(tài)電池在能量密度方面的卓越表現(xiàn)，能夠為汽車提供更充足的能量，推動汽車行業(yè)向更高性能、更便捷的方向發(fā)展。

總之，固態(tài)電池汽車能量密度相比傳統(tǒng)電池有著大幅度的提升，在與不同類型傳統(tǒng)電池的對比中都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。這種提升不僅為汽車帶來了更出色的動力性能和續(xù)航能力，也必將引領(lǐng)汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域邁向新的發(fā)展階段，為未來的出行帶來更多的可能性與便利。