電動汽車在高速行駛時，里程一般會減少10% - 33%左右，具體因車輛型號、電池容量、駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度等因素而有所不同。從原理上看，高速行駛時風(fēng)阻大增，車輛需更多能量克服風(fēng)阻，電池消耗加快。且高速行駛增加散熱需求，可能影響電池性能。不同車型因技術(shù)差異，高速續(xù)航表現(xiàn)有別。總之，多種因素共同作用，使得電動汽車高速行駛里程減少幅度不一 。

首先，從能量轉(zhuǎn)換的角度來說，新能源電動車在行駛過程中，能量轉(zhuǎn)換是個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在高速行駛時，大約60%的能量轉(zhuǎn)換都用于對抗風(fēng)阻，這無疑是動力損失的一大“元兇”，進(jìn)而間接地對續(xù)航里程產(chǎn)生明顯影響。當(dāng)車速提升，空氣阻力會呈指數(shù)級增長，車速越快，車輛需要消耗的能量就越多，電池電量也就消耗得更快，續(xù)航里程自然會相應(yīng)減少。

其次，根據(jù)中汽研實(shí)測數(shù)據(jù)，在常溫[（23±3）℃]條件下，2017年至2021年完成近31款車型高速續(xù)航測試評價，高速續(xù)駛里程平均下降率高達(dá)22%，最高可達(dá)33%。這是基于大量純電動汽車行駛工況統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析得出的，選擇100km/h標(biāo)準(zhǔn)測試符合當(dāng)時用戶實(shí)際用車習(xí)慣和場景，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。也就是說，在這樣相對理想的溫度環(huán)境下，大部分車型高速行駛時續(xù)航里程就已經(jīng)有較為明顯的下降。

再者，環(huán)境溫度對電動汽車高速行駛里程的影響也不容小覷。冬天低溫時，電池釋放能量會減少約30%，續(xù)航里程相應(yīng)減少30%以上。這是因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減慢，電池的活性降低，導(dǎo)致電池能夠釋放出來的電量減少。而在炎熱天氣下，同樣會影響電池性能，高速行駛時續(xù)航里程也會更低。

另外，車輛型號和電池容量不同，高速行駛時里程減少的幅度也不同。一些高性能電動車，如特斯拉Model S等，由于采用了更先進(jìn)的電池技術(shù)和車輛設(shè)計，在高速行駛時續(xù)航里程損耗相對較小。這得益于其優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計降低風(fēng)阻，以及高效的電池管理系統(tǒng)，能更好地適應(yīng)高速行駛的工況。

駕駛習(xí)慣同樣是影響因素之一。急加速、急剎車、頻繁變道等不良駕駛習(xí)慣，都會讓車輛在高速行駛時消耗更多能量，從而使續(xù)航里程進(jìn)一步減少。而合理使用巡航控制系統(tǒng)、保持穩(wěn)定的車速等良好駕駛習(xí)慣，則有助于減少能量消耗，相對降低續(xù)航里程的減少幅度。

總之，電動汽車高速行駛里程減少是多種因素交織的結(jié)果。無論是車輛自身的設(shè)計、電池性能，還是外部的環(huán)境溫度，亦或是駕駛員的操作習(xí)慣，都在這個過程中發(fā)揮著作用。車主在出行前，尤其是長途高速出行時，應(yīng)綜合考慮這些因素，提前做好規(guī)劃，以確保行程的順利。