柴油和汽油在動力輸出特性上的區(qū)別顯著，柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出高，汽油發(fā)動機(jī)則在高轉(zhuǎn)速下動力更強(qiáng)。柴油燃料能量密度高、燃燒效率出色，使得柴油發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生強(qiáng)大扭矩，在低速行駛和爬坡時優(yōu)勢盡顯，適合貨車等需要大扭矩的車輛。汽油易揮發(fā)，火花點火在高轉(zhuǎn)速時燃燒更充分，因此汽油發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下動力強(qiáng)勁，常用于賽車等高性能車輛。

從工作原理上看，柴油發(fā)動機(jī)采用壓燃式，在壓縮行程終了時，空氣被壓縮到極高的溫度和壓力，噴入的柴油自行著火燃燒，這種方式使得柴油發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)較大扭矩。而汽油發(fā)動機(jī)是通過火花塞點火，依靠油氣混合物被點燃后的爆炸力推動活塞做功。在高轉(zhuǎn)速時，火花塞能精準(zhǔn)且快速地點燃混合氣，讓汽油發(fā)動機(jī)的動力輸出更為強(qiáng)勁。

同排量的情況下，柴油發(fā)動機(jī)的扭矩往往更具優(yōu)勢，可功率方面可能會稍遜一籌。這是因為柴油的能量密度大，燃燒時釋放的能量更多，推動活塞的力量也就更大。然而，由于柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低，其功率輸出上限不如汽油發(fā)動機(jī)。

在實際應(yīng)用場景中，柴油發(fā)動機(jī)憑借其強(qiáng)大的低扭，在載重貨車、大型客車以及一些硬派越野車上廣泛應(yīng)用，這些車輛需要在起步、爬坡等工況下有強(qiáng)大的扭矩輸出。汽油發(fā)動機(jī)則憑借高轉(zhuǎn)速下的良好動力表現(xiàn)，在追求速度和操控的轎車、跑車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

隨著科技的不斷進(jìn)步，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)都在不斷發(fā)展和改進(jìn)。柴油發(fā)動機(jī)在振動和噪音控制方面取得了很大的進(jìn)步，而汽油發(fā)動機(jī)也通過諸如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)提升了燃燒效率和低扭輸出。但總體而言，柴油和汽油在動力輸出特性上的區(qū)別依然存在，消費者在購車時，可根據(jù)自身的需求和使用場景來做出合適的選擇。