國內新能源汽車的電池回收處理已取得一定進展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。近年來我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，動力電池退役量逐年上升，回收利用備受關注。目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式，部分地區(qū)也有先進的拆解線與較高的金屬回收率。同時，相關部門發(fā)布新版規(guī)范完善回收體系，科研團隊也有新成果。不過，電池回收處理在實際推進中，還存在回收渠道不規(guī)范等問題，未來還有很長的路要走。

在梯次利用方面，當電池容量衰減至額定容量的 80%以下時，便進入回收處理流程。電量處于 50%到 80%之間的電池，會進行梯次利用，搖身一變成為應急電源、儲能設備等，實現(xiàn)“二次上崗”，繼續(xù)發(fā)揮價值。而當電池容量衰減到 40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，從中提取金屬原材料循環(huán)再造新電池，真正做到物盡其用。比如在上海老港工業(yè)園區(qū)，國內首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線大顯身手，拆下來的退役動力電池會被送往專業(yè)電池回收企業(yè)進行資源回收，鎳、鈷、錳的回收率高達 99.6%，鋰的回收率也達到 91%，這無疑是令人矚目的成果。

政策層面，相關部門積極作為。去年 12 月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，從多個方面完善回收和綜合利用體系。優(yōu)化技術指標體系，讓回收處理更科學；更新完善標準規(guī)范，為行業(yè)發(fā)展立規(guī)矩；新增電動自行車鋰離子電池相關要求，拓寬了回收領域。此外，復旦大學科研團隊發(fā)布的研究成果，能對鋰電池進行精準治療，讓廢舊電池重獲新生，為電池回收處理提供了新的技術思路。

然而，國內新能源汽車電池回收處理雖有成績，但面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷?；厥涨啦灰?guī)范、部分企業(yè)技術水平有限等問題依舊存在。不過，只要政策持續(xù)發(fā)力、技術不斷創(chuàng)新、各方協(xié)同合作，新能源汽車電池回收處理必將迎來更加美好的明天，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。