制動力矩的計算需依據(jù)不同情境運用對應(yīng)公式。制動力矩是物體受阻力或摩擦力時產(chǎn)生的與運動方向相反的轉(zhuǎn)矩，一般計算公式為 M = 制動力 F × 臂長 d 。在汽車領(lǐng)域，計算剎車時的制動力矩，要考慮汽車重量、輪胎與路面摩擦系數(shù)、剎車片與輪胎接觸面積等；鼓式制動器制動力矩計算則涉及制動器效能因數(shù)等參數(shù)?？傊?，具體計算要結(jié)合實際情況選對公式。

在鼓式制動器制動力矩的計算方面，有著更為細(xì)致的步驟。首先是制動器效能因數(shù)的計算，根據(jù)制動器的眾多結(jié)構(gòu)參數(shù)，諸如A、B、C、r、θ等（這些參數(shù)有著特定的意義，θ代表最大壓力線和水平線的夾角）。當(dāng)摩擦片與制動鼓間摩擦系數(shù)μ設(shè)定為0.35時，就能分別算出制動器領(lǐng)蹄和從蹄的制動效能因數(shù)。領(lǐng)蹄制動效能因數(shù)有其專門公式，從蹄制動效能因數(shù)也有對應(yīng)公式，將兩者相加除以二，便得到制動器的總效能因數(shù)。

接著是制動器制動力矩的計算，單個制動器的制動力矩M的公式為M = K×P×R。這里的K就是前面算出的制動器效能因數(shù)，P是制動器輸入力，它又與氣室推桿推力、凸輪傳動比等有關(guān)，凸輪傳動比涉及調(diào)整臂臂長和凸輪力臂等。R則是制動鼓的作用半徑。

此外，在一些特殊情況中，依靠改變電動機(jī)定子繞組的電源相序形成制動力矩，迫使電動機(jī)迅速停轉(zhuǎn)的反接制動方式下，電阻值大小間接決定了系統(tǒng)制動力矩的大小。如果轉(zhuǎn)子突破定位點，其臨界值就是電機(jī)所能承受的最大制動力矩，計算公式為M=Jβ 。

制動力矩的計算因不同的應(yīng)用場景和設(shè)備類型而有所不同。無論是在汽車制動系統(tǒng)中，還是在電機(jī)等設(shè)備里，正確運用相應(yīng)的計算公式，準(zhǔn)確考量各種參數(shù)，對于保障設(shè)備的正常運行、提升安全性以及優(yōu)化操控性能都具有至關(guān)重要的意義。