制動力矩會在諸多情況下發(fā)生變化，比如制動器結(jié)構(gòu)尺寸改變、摩擦材料性能變動、摩擦片工作狀態(tài)異常等。當(dāng)制動器結(jié)構(gòu)尺寸方面，鼓式制動器輸入力和制動鼓內(nèi)徑增大、鉗盤式制動器夾緊力和制動盤有效半徑增大時，制動力矩會變大；摩擦材料摩擦因數(shù)越大，制動力矩也越大；而摩擦片進(jìn)水、進(jìn)油，會使摩擦因數(shù)變小，制動力矩隨之下降。總之，這些因素都會對制動力矩產(chǎn)生影響 。

從摩擦系數(shù)的角度來看，它對制動力矩的影響不容小覷。正常情況下，摩擦系數(shù)越高，制動力矩越大。目前普遍穩(wěn)定值約為0.3 - 0.5 ，可通過增加摩擦片面積、增加摩擦片柔韌性、增加制動盤厚度等方式來提高。不過，摩擦材料的μ值在高溫、高壓下并非恒定不變。并且，一般摩擦系數(shù)越高，耐磨性越差。在新技術(shù)領(lǐng)域，國外出現(xiàn)的滑動雙盤式制動器，能在保證制動壓力和制動半徑不變時增加摩擦副數(shù)量，從而提高制動力，只是在ADB上應(yīng)用還需進(jìn)一步驗證。

在實際產(chǎn)品中，結(jié)構(gòu)設(shè)計也會影響制動力矩。像應(yīng)用于城市公交車和中卡車的單推桿結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，設(shè)計制動力矩為2.2萬N·m ，但實際制動力矩遠(yuǎn)小于設(shè)計值。這是因為制動半徑偏小，且單推桿不能保證副之間均勻的壓應(yīng)力。而改進(jìn)后的制動器，適當(dāng)增加了摩擦片面積，壓力臂壓力比小于20 ，制動半徑增加了5mm ，實際試驗表明制動力矩能達(dá)到2.1萬N·m以上，增加制動力矩效果顯著。

此外，電渦流緩速器的制動力矩與其結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，如轉(zhuǎn)子盤的內(nèi)外徑、鐵心的直徑等；還與材料的電阻率和相對磁導(dǎo)率有關(guān)，材料電阻率和相對磁導(dǎo)率增大時，制動矩會減小。

總之，制動力矩的變化是多種因素綜合作用的結(jié)果。無論是制動器結(jié)構(gòu)、摩擦材料性能，還是實際產(chǎn)品設(shè)計以及特殊裝置的參數(shù)等，都在不同程度上影響著制動力矩的大小，這些因素相互交織，共同構(gòu)建了汽車制動系統(tǒng)中復(fù)雜而精妙的制動力矩變化機制。