柴油機車的排放標準眾多，常見的有一氧化碳不得超過2.2g/km ，碳氫化合物不得超過1.13g/km ，顆粒物標準不得超過0.18g/km 等。不同階段的排放標準各有差異，像歐Ⅰ到歐Ⅳ階段，對HC、NOX、CO等污染物的排放要求逐步降低。而我國實行的國六排放標準更是全球最嚴格的機動車排放標準之一，相比國五增加了氧化亞氮等限值，冷啟動工況下部分污染物含量也有明確降低要求。

具體而言，在歐Ⅰ階段的柴油車尾氣排放標準中，HC（碳氫化合物）加NOX（氮氧化物）排放要求為1.36%，CO（一氧化碳）排放標準為2.72%。到了歐Ⅱ階段，排放要求進一步嚴格，HC和NOX的排放標準降至0.9%，CO排放降至1.0% 。歐Ⅲ階段，環(huán)保的腳步不停歇，HC和NOX的排放標準繼續(xù)下降至0.56%，CO排放標準降低至0.64%。發(fā)展到歐Ⅳ階段，HC和NOX的標準值為0.3%，CO排放則為0.5%。這一步步的變化，見證著柴油機車排放標準的日益嚴格，也是環(huán)保理念不斷深入的體現(xiàn)。

我國實行的國六排放標準，無疑是柴油機車排放領(lǐng)域的又一重要里程碑。它與國五標準相比，有諸多新變化。不僅增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，在冷啟動工況下，對污染物的控制更為嚴格。一氧化碳含量需減少50%，碳氫化物含量需減少30%，一氧化碳含量減少30%。這一標準的實施，促使汽車制造商不斷提升技術(shù)，優(yōu)化柴油機車的尾氣排放系統(tǒng)，以滿足更為嚴苛的環(huán)保要求。

2021年7月起，我國全面實施重型柴油車國六排放標準，這更是一次重大的變革。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。如此大幅度的降低，表明了我國在環(huán)保領(lǐng)域的堅定決心，要讓柴油機車在動力強勁的同時，也能最大程度減少對環(huán)境的污染。

從歐洲標準的逐步演進，到我國國六標準的嚴格實施，柴油機車的排放標準始終朝著更環(huán)保、更嚴格的方向發(fā)展。這些標準的不斷更新與完善，不僅有助于改善空氣質(zhì)量，減少尾氣排放對環(huán)境和人體健康的危害，也推動著整個汽車行業(yè)不斷進行技術(shù)創(chuàng)新與升級，讓柴油機車在未來能更好地與環(huán)境和諧共生。