柴油越野車 SUV 的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同地區(qū)和階段有所不同，國(guó)內(nèi)主要有國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五和國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，歐洲則有歐Ⅰ至歐Ⅳ階段標(biāo)準(zhǔn) 。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn) 2007 年實(shí)施，此后標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，愈發(fā)嚴(yán)格。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)于 2021 年 7 月 1 日全國(guó)推行，對(duì)多種污染物排放限值大幅降低。歐洲各階段標(biāo)準(zhǔn)同樣對(duì)碳?xì)浠衔?、一氧化碳等排放要求逐步收緊，旨在守護(hù)大氣環(huán)境。

具體來(lái)說(shuō)，在歐洲的不同階段標(biāo)準(zhǔn)里，歐Ⅰ階段，HC（碳?xì)浠衔铮┘覰OX（氮氧化物）排放要求為1.36%，CO（一氧化碳）排放標(biāo)準(zhǔn)為2.72%。這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)為柴油車的尾氣排放設(shè)定了一個(gè)基礎(chǔ)的規(guī)范，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)和環(huán)境要求背景下，開(kāi)始對(duì)柴油車排放進(jìn)行管控。

到了歐Ⅱ階段，HC和NOX的排放標(biāo)準(zhǔn)降至0.9%，CO排放降至1.0%。相較于歐Ⅰ階段，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步，進(jìn)一步減少了尾氣中主要污染物的含量，使得柴油車對(duì)環(huán)境的污染程度得到有效控制。

歐Ⅲ階段，HC和NOX的排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)下降到0.56%，CO排放標(biāo)準(zhǔn)降低至0.64%。隨著環(huán)保意識(shí)的提高和技術(shù)的發(fā)展，歐洲對(duì)柴油車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，這些數(shù)值的下降意味著柴油車需要在技術(shù)改進(jìn)上做出更多努力，以符合更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

歐Ⅳ階段，HC和NOX的標(biāo)準(zhǔn)值為0.3%，CO排放則為0.5%。這一階段的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升了環(huán)保門檻，推動(dòng)柴油車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理系統(tǒng)，以達(dá)到更為嚴(yán)格的排放要求。

而在國(guó)內(nèi)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)堪稱目前全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳不得超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km，耐久性要求為5萬(wàn)km。并且，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，同時(shí)要求冷啟動(dòng)工況下一氧化碳含量需減少50%、碳?xì)浠锖啃铚p少30%、一氧化碳含量減少30%。這一系列嚴(yán)格的數(shù)值規(guī)定，彰顯了我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的堅(jiān)定決心，也促使汽車行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提升柴油車的環(huán)保性能。

值得一提的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)五車雖仍能上路，但入戶上牌可能會(huì)遇到困難。部分柴油7座SUV因排放難以達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)被列入黃標(biāo)排放范圍，在使用上受到諸多限制，例如禁止在部分地區(qū)或時(shí)段行駛、強(qiáng)制報(bào)廢等。

總之，柴油越野車SUV的排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)不斷發(fā)展和嚴(yán)格化的過(guò)程。無(wú)論是歐洲的各階段標(biāo)準(zhǔn)，還是國(guó)內(nèi)從國(guó)三到國(guó)六的逐步升級(jí)，都體現(xiàn)了全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視和努力。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，不僅促使汽車制造商不斷提升技術(shù)，降低柴油車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響，也為我們共同營(yíng)造一個(gè)更加清潔、健康的生活環(huán)境奠定了基礎(chǔ) 。