特斯拉在實(shí)驗(yàn)過程中遇到了諸多困難和挑戰(zhàn)。

比如，其最新電動皮卡 Cybertruck 在開發(fā)過程中，由于供應(yīng)商奧托昆普提供的不銹鋼車身過重，影響了車輛續(xù)航能力，工程團(tuán)隊(duì)為減輕重量嘗試了多種方法。

Cybertruck 在越野測試時被困，需借助其他皮卡協(xié)助脫困，可能是因復(fù)雜地形中缺乏足夠的牽引力和穩(wěn)定性。

在安全測試中，車窗玻璃也曾出現(xiàn)破碎情況。

特斯拉 Roadster 跑車在發(fā)展初期，面臨著新能源部件生產(chǎn)、自動駕駛等方面的質(zhì)疑。

量產(chǎn)難題困擾著特斯拉，“賣一輛虧一輛”的狀況難以改善，新能源車電池產(chǎn)能不足，自動駕駛技術(shù)研發(fā)不利。比如 Model3，原計(jì)劃的產(chǎn)量未達(dá)成，交付量低于預(yù)期，超級工廠生產(chǎn) Model3 電池的部分工作仍由手工完成，且需從電池供應(yīng)商松下“借用”大量員工。

在自動駕駛方面，與 Mobileye 分手后，特斯拉改用英偉達(dá) Drive PX2，但被指出使用的并非支持 L5 全自動駕駛的高級版，且當(dāng)前的 Autopilot2.0 駕駛體驗(yàn)不如 Autopilot1.0。

不過從長期看，自主研發(fā)算法和芯片對未來發(fā)展可能有好處。

盡管面臨眾多困難和挑戰(zhàn)，但特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域仍有優(yōu)勢，比如在電池的行駛里程等方面表現(xiàn)不錯。未來，特斯拉成功的關(guān)鍵在于能否在速度和穩(wěn)健之間找到平衡，解決技術(shù)和產(chǎn)能制約，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。