新能源電車的續(xù)航里程受很多因素影響。

車速方面，新能源車電動(dòng)機(jī)效率相對(duì)恒定，高速行駛副作用明顯，像蔚來(lái) ES8，NEDC 綜合工況續(xù)航 355 公里，高速可能就只有 200 多公里。

溫度是關(guān)鍵，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，冬季低溫時(shí)電池活性物質(zhì)降低，化學(xué)反應(yīng)速度變慢，電量減少、續(xù)航變短。比如冬季平均氣溫-1℃，低溫衰減幅度超 15%，-20℃時(shí)衰減超 57%。

開(kāi)暖氣消耗大，新能源車沒(méi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱，靠 PTC 加熱器，功率約 3000W，跟夏天空調(diào)差不多。

充電也有限制，實(shí)際使用中一般在電量 80%左右就用，80%后充電功率和速度下滑。

駕駛習(xí)慣也重要，頻繁急加速、上下坡等操作會(huì)影響續(xù)航。

電氣設(shè)備耗電，像特斯拉開(kāi)空調(diào)，Model S 車型續(xù)航里程下降 12%左右。

成本是因素之一，電池越大續(xù)航越長(zhǎng)，但電池重會(huì)增加布局難度和車身重量，可能導(dǎo)致續(xù)航里程不升反降。

電池材料也有影響，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴，磷酸鐵鋰則相反。

氣候溫度影響大，溫度越低電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)速度變慢，續(xù)航縮減，同一款車不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣相關(guān)，駕駛員習(xí)慣決定電機(jī)工作功率。

電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理，優(yōu)秀的能調(diào)節(jié)電池溫度，讓其處于適宜工作狀態(tài)，達(dá)到最優(yōu)放電效率。

風(fēng)阻系數(shù)常被忽略，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車阻力 60%，每降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航可提升 5-8km。

此外，駕駛習(xí)慣要注意，輕踩油門(mén)、少急剎車，用 ECO 模式和能量回收功能，少用運(yùn)動(dòng)模式。

大量使用電器設(shè)備，如空調(diào)、暖風(fēng)耗電多。

車輛負(fù)載大、胎壓低會(huì)增加耗電和阻力，縮短續(xù)航。

環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低也有影響，高溫易致電池鼓包甚至爆炸，低溫電池活性降低，續(xù)航減弱。

充電盡量用慢充，充滿后別馬上拔槍，讓電池管理系統(tǒng)發(fā)揮自平衡功能。