兩輪電動汽車的安全性保障需要從多個方面入手。

首先是騎行者自身，要遵守交通規(guī)則，走該走的路，比如遵守右側(cè)通行、各行其道和確保安全通行原則，切勿逆向行駛。同時，一定要戴安全頭盔，這相當于轎車駕駛員的安全帶，是遇到危險時的最后防線，而且要慢速行駛。另外，要嚴格遵守交通信號、標志和標線，不闖紅燈，過斑馬線要下車推行，服從交警指揮。在借道通行時，應(yīng)讓本道內(nèi)車輛或行人優(yōu)先。

其次是車輛方面，廠家要重視安全。像小牛電動車，與國內(nèi)電池廠商合作，積累了豐富經(jīng)驗，有信心應(yīng)對安全問題，其事故率很低。對于整機廠，要注重廠家意識，如大魚電動車，在供應(yīng)商選擇和電池選擇上很謹慎，加入軟硬結(jié)合的 BMS，選用有資質(zhì)、有標準、有認證的充電器，做好用戶宣導(dǎo)，禁止電動車上電梯和在家充電。

再者是電池方面，要重視技術(shù)和品質(zhì)。比如創(chuàng)明電池，在設(shè)計和電解液上做改善，優(yōu)化材料降低成本但不降低性能，注重產(chǎn)品一致性，嚴格環(huán)境管控，研究電池基礎(chǔ)理論。

還有標準和檢測認證。要選擇能按照標準測試的第三方，建立企業(yè)標準，從研發(fā)前期導(dǎo)入標準，要求研發(fā)人員懂法律法規(guī)。

此外，接口標準要統(tǒng)一。如中航光電提到，電動兩輪車換電的接口多，標準統(tǒng)一能降低運維成本，相關(guān)國標年底將落地。

最后是電池回收。像趙小勇所在的企業(yè)，通過與銷售點和維修點合作回收電池，修復(fù)新材料制成新電池銷售，兩輪車電池不回收有安全隱患。

總之，保障兩輪電動汽車的安全性需要各方共同努力。