領(lǐng)克 07 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校出色，在操控性與舒適性之間實(shí)現(xiàn)了完美平衡。它采用麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架，前懸架配備 26.5mm 大直徑前橫向穩(wěn)定桿，有效降低側(cè)傾，急彎時(shí)車(chē)身平穩(wěn)；后懸架結(jié)構(gòu)讓一側(cè)輪的振動(dòng)不影響另一側(cè)，行程調(diào)校提升濾振性。同時(shí)，基于 CMA Evo 架構(gòu)，其底盤(pán)部件優(yōu)化，阻尼調(diào)校佳，支撐強(qiáng)回彈快，駕乘體驗(yàn)良好 。

先從前懸架來(lái)看，它采用的全框式副車(chē)架剛度提升了1.6倍，這為整個(gè)車(chē)輛的前部提供了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下擺臂打孔減重以及羊角形態(tài)的改變，并且均采用鋁合金材質(zhì)，這一系列巧妙的設(shè)計(jì)，不僅減輕了部件的重量，更為關(guān)鍵的是讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向變得更加靈活精準(zhǔn)。當(dāng)你駕駛著領(lǐng)克07在蜿蜒的山路上行駛，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，那種精準(zhǔn)的指向性會(huì)讓你深刻感受到操控的樂(lè)趣，車(chē)輛仿佛能讀懂你的心意，按照你的指令精確地行駛在預(yù)定的軌跡上。

而26.5mm大直徑前橫向穩(wěn)定桿的加入更是一大亮點(diǎn)。在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，它就像一位默默守護(hù)的騎士，極大程度地減小了車(chē)頭的側(cè)傾，讓車(chē)輛的指向始終保持精準(zhǔn)。無(wú)論是在高速行駛中進(jìn)行大幅度的變向，還是在賽道上挑戰(zhàn)極限，車(chē)頭的擺幅都被控制在極小的范圍內(nèi)，輪胎的抓地力也得到了充分的發(fā)揮，高速?gòu)潟r(shí)前輪的軌跡如同被精準(zhǔn)規(guī)劃一般，確保了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

再把目光投向多連桿獨(dú)立后懸架。這種三縱一橫的四連桿式結(jié)構(gòu)，不僅能夠適配大馬力后橋電機(jī)，更重要的是它出色的濾振性能。當(dāng)車(chē)輛行駛在非鋪裝路面上時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)非常小。一側(cè)車(chē)輪遇到的顛簸和振動(dòng)，幾乎不會(huì)傳遞到另一側(cè)，后懸架行程的精心調(diào)校，使得它能夠有效地過(guò)濾掉路面的不平整。即便是經(jīng)過(guò)減速帶這樣的障礙，后懸架也能迅速吸收振動(dòng)，并抑制后輪的彈跳，坐在后排的乘客幾乎不會(huì)受到太大的影響，依舊能夠享受舒適的旅程。

領(lǐng)克07懸掛系統(tǒng)的阻尼調(diào)校也恰到好處。它有著強(qiáng)大的支撐力，在車(chē)輛加速、制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠給予車(chē)身足夠的支撐，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)。同時(shí)，回彈速度也很快，這意味著車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸或者起伏路面后，能夠迅速恢復(fù)到平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)或者起伏，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性和操控的穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克07懸掛系統(tǒng)的調(diào)校通過(guò)精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化的底盤(pán)部件以及精準(zhǔn)的阻尼設(shè)定，將操控性與舒適性完美融合。無(wú)論是追求駕駛激情的操控愛(ài)好者，還是注重乘坐體驗(yàn)的乘客，都能在領(lǐng)克07上找到滿(mǎn)足自己需求的特質(zhì)，它無(wú)疑是一款在懸掛系統(tǒng)調(diào)校方面表現(xiàn)卓越的車(chē)型 。