實(shí)施車(chē)尾號(hào)限行政策的城市眾多，包括北京、蘭州、貴陽(yáng)、杭州、成都、長(zhǎng)春、天津、武漢、哈爾濱、濟(jì)南、南昌、廣州、西安、石家莊、邯鄲、保定、廊坊、運(yùn)城等。不同城市基于自身交通狀況、發(fā)展需求等因素，在不同時(shí)間推出限行政策。這些政策雖規(guī)則各異，但目的大多是緩解交通壓力、減少擁堵，以保障城市交通的有序與高效。

北京作為我國(guó)的首都，早在2007年8月就開(kāi)啟了機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行的篇章，為城市交通的有序運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。這一舉措在一定程度上緩解了北京日益增長(zhǎng)的交通壓力，為后續(xù)其他城市的限行政策提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

蘭州自2010年9月18日起實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行。這座地處西北的城市，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車(chē)保有量的增加，交通擁堵問(wèn)題逐漸凸顯，尾號(hào)限行政策的實(shí)施有效改善了城市的交通環(huán)境。

同年，長(zhǎng)春也開(kāi)始逐步實(shí)施部分路段的尾號(hào)限行規(guī)定，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆凡季趾徒煌髁刻攸c(diǎn)，針對(duì)性地對(duì)特定路段進(jìn)行管控，為城市交通的順暢運(yùn)行助力。

2011年，貴陽(yáng)于10月1日起實(shí)行“尾號(hào)限行”政策，杭州則在10月8日推出“錯(cuò)峰限行”措施，并在2014年5月5日起，針對(duì)非浙A號(hào)牌機(jī)動(dòng)車(chē)在特定區(qū)域?qū)嵭腥?hào)段限行。這兩座城市在發(fā)展過(guò)程中，交通需求不斷攀升，限行政策成為優(yōu)化交通資源配置的重要手段。

南昌早在2009年6月22日就為配合城區(qū)改造啟動(dòng)尾號(hào)限行，并于2010年形成常態(tài)管理，通過(guò)限行政策，保障了城市建設(shè)期間的交通秩序穩(wěn)定。

2013年，石家莊于12月21日起啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行；濟(jì)南則在1月16日為應(yīng)對(duì)重污染天氣實(shí)行單雙號(hào)限行，限行政策不僅用于緩解交通，還在環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮了積極作用。

2014年3月1日，天津開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行交通管理，進(jìn)一步規(guī)范了城市交通出行秩序。

此外，河北的廊坊、保定、邯鄲等地也紛紛加入限行行列，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定相應(yīng)的尾號(hào)限行措施。

在南方，廣州、深圳、成都等城市也根據(jù)自身的交通壓力和發(fā)展需求，在工作日高峰時(shí)段對(duì)部分車(chē)輛按車(chē)牌尾號(hào)進(jìn)行限行。成都在周一至周五早晚高峰時(shí)段（7:00 - 9:00和17:00 - 19:00）實(shí)行單雙號(hào)輪流限行，合理分配了交通流量。

武漢、哈爾濱、西安、鄭州、昆明等城市同樣實(shí)施了車(chē)尾號(hào)限行政策，通過(guò)對(duì)交通流量的調(diào)控，為市民營(yíng)造更加有序的出行環(huán)境。

總之，這些實(shí)施車(chē)尾號(hào)限行政策的城市，都在根據(jù)自身的特點(diǎn)和需求，運(yùn)用這一政策手段來(lái)平衡交通與發(fā)展的關(guān)系。限行政策如同城市交通的調(diào)節(jié)器，在緩解交通壓力、減少擁堵、提升城市交通運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著不可忽視的作用，為城市的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。