不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式多種多樣，常見的有缸外噴射、缸內(nèi)噴射、高壓共軌噴射、連續(xù)噴射、間歇噴射、同時(shí)噴射、分組噴射等。其中，缸外噴射將燃油噴射在進(jìn)氣管內(nèi)，缸內(nèi)噴射則直接將汽油噴入氣缸。連續(xù)噴射在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)持續(xù)噴油，間歇噴射則是間歇性噴油。同時(shí)噴射時(shí)各缸噴油器同時(shí)動(dòng)作，分組噴射則是將氣缸分組輪流噴油。這些噴油方式各有特點(diǎn)，以滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

缸外噴射，也就是進(jìn)氣管噴射，它是把燃油噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣管內(nèi)。這種噴油方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟，早期被廣泛應(yīng)用。燃油在進(jìn)氣管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸，不過它的油氣混合均勻度一般，在一些對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性要求較高的場(chǎng)景下，逐漸顯得力不從心。

缸內(nèi)噴射，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這一噴油方式讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到燃燒室內(nèi)，與空氣的混合效果更好，油氣混合更均勻，從而實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒。ECU 可精確操控燃油的噴發(fā)量以及噴發(fā)時(shí)間，能量轉(zhuǎn)化效率高，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在低負(fù)荷時(shí)，噴油器噴出的最少量的油集中在火花塞周圍，缸內(nèi)其他部位為空氣，燃燒時(shí)空氣層會(huì)隔絕熱量，可減少向氣缸壁的傳熱，從而減少熱量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

高壓共軌噴射，是將高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油存儲(chǔ)在共軌管中，然后通過噴油器將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。它能提供更穩(wěn)定且高壓力的燃油噴射，使得燃油的霧化效果更佳，讓燃燒更加充分，有助于降低排放并提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

連續(xù)噴射式，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，會(huì)連續(xù)不斷地向進(jìn)氣道內(nèi)噴射燃油。這種方式相對(duì)簡(jiǎn)單，在一些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見，不過在燃油噴射的精準(zhǔn)控制方面存在一定局限性。

間歇噴射式，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，汽油是間歇性地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。這種方式能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，更靈活地控制噴油的時(shí)機(jī)和噴油量，有助于提高燃油的利用效率。

同時(shí)噴射，各缸噴油器同時(shí)噴油，這種方式簡(jiǎn)單直接，控制邏輯相對(duì)容易，但是在噴油的精準(zhǔn)度上有所欠缺，不能很好地適應(yīng)各缸不同的工況需求。

分組噴油，則是把各個(gè)氣缸的噴油器分成若干組，各組輪流交替噴射。相比同時(shí)噴射，分組噴油能在一定程度上提高噴油的精準(zhǔn)度，更適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式隨著技術(shù)的發(fā)展不斷演進(jìn)。從早期的簡(jiǎn)單噴油方式，到如今越來越精準(zhǔn)、高效的噴油技術(shù)，每種噴油方式都在汽車發(fā)展歷程中發(fā)揮了重要作用。這些噴油方式各自的特點(diǎn)，滿足了不同發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等多方面的要求，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn)。