渦輪增壓汽車(chē)的油耗不能一概而論，它受到多種因素的綜合影響。同排量下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油，因?yàn)橐黾舆M(jìn)氣量就需多噴油。但和相同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，正常行駛時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借低轉(zhuǎn)速大扭矩優(yōu)勢(shì)，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在大功率輸出狀態(tài)時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)因控制爆震而多噴油致油耗上升。所以，評(píng)價(jià)其油耗需綜合考量。

具體來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定了它在不同工況下的油耗表現(xiàn)。渦輪增壓靠增壓器往氣缸里壓氣，進(jìn)氣量增大的同時(shí)就需要多噴油來(lái)保證充分燃燒，進(jìn)而提升動(dòng)力。而且在增壓器不工作時(shí)，為了控制爆震，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比會(huì)偏小，這使得熱效率降低，再加上排氣阻礙和中冷器等因素的影響，同排量對(duì)比下自然就比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。

然而，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有其省油的一面。和相同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在正常行駛過(guò)程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出更大扭矩，車(chē)輛可以更多地以高擋位低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)行駛，這樣一來(lái)，散熱和摩擦損失都比較小。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，當(dāng)行駛阻力出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，就需要降擋拉高轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力，再加上其氣缸容積大，導(dǎo)致熱損失和摩擦損失較多，所以油耗相對(duì)較高。

另外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)氣歧管負(fù)壓和正壓兩種狀態(tài)。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，它就相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)是比較省油的；而當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于正壓狀態(tài)時(shí)，就如同大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗則會(huì)增加。并且，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)想要省油，更適合多處于勻速工況，比如在高速公路上行駛時(shí)。但在市區(qū)擁堵路況下，頻繁的啟停、加減速，會(huì)讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難發(fā)揮出省油的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，駕駛習(xí)慣對(duì)于渦輪增壓汽車(chē)的油耗影響也不容小覷。如果能做到車(chē)輛低溫時(shí)暖車(chē)起步，行車(chē)過(guò)程中保持合理車(chē)速，減少不必要的剎車(chē)，多利用車(chē)輛的慣性，合理使用空調(diào)，避免車(chē)輛超載，選擇良好的路面行駛，正確使用定速巡航等，都能讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗保持在一個(gè)相對(duì)較低的水平。

綜上所述，渦輪增壓汽車(chē)的油耗情況較為復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單地用“省油”或“費(fèi)油”來(lái)定義。它與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在不同的比較條件下有不同的油耗表現(xiàn)，并且還會(huì)受到駕駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣等多種因素的影響。消費(fèi)者在考慮渦輪增壓汽車(chē)的油耗時(shí)，要綜合多方面因素進(jìn)行全面分析 。