渦輪增壓汽車的油耗不能一概而論，它受到多種因素的綜合影響。同排量下，渦輪增壓發(fā)動機通常比自然吸氣發(fā)動機費油，因為要增加進氣量就需多噴油。但和相同功率的自然吸氣發(fā)動機相比，正常行駛時渦輪增壓發(fā)動機憑借低轉速大扭矩優(yōu)勢，有更好的燃油經(jīng)濟性。在大功率輸出狀態(tài)時，渦輪增壓發(fā)動機又會因控制爆震而多噴油致油耗上升。所以，評價其油耗需綜合考量。

具體來看，渦輪增壓發(fā)動機的工作原理決定了它在不同工況下的油耗表現(xiàn)。渦輪增壓靠增壓器往氣缸里壓氣，進氣量增大的同時就需要多噴油來保證充分燃燒，進而提升動力。而且在增壓器不工作時，為了控制爆震，渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比會偏小，這使得熱效率降低，再加上排氣阻礙和中冷器等因素的影響，同排量對比下自然就比自然吸氣發(fā)動機費油。

然而，渦輪增壓發(fā)動機也有其省油的一面。和相同功率的自然吸氣發(fā)動機相比，在正常行駛過程中，渦輪增壓發(fā)動機能在低轉速區(qū)間輸出更大扭矩，車輛可以更多地以高擋位低轉速的狀態(tài)行駛，這樣一來，散熱和摩擦損失都比較小。而自然吸氣發(fā)動機在低轉速時扭矩較小，當行駛阻力出現(xiàn)波動時，就需要降擋拉高轉速來保證動力，再加上其氣缸容積大，導致熱損失和摩擦損失較多，所以油耗相對較高。

另外，渦輪增壓發(fā)動機有進氣歧管負壓和正壓兩種狀態(tài)。當長時間處于負壓狀態(tài)時，它就相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機，此時是比較省油的；而當長時間處于正壓狀態(tài)時，就如同大排量自然吸氣發(fā)動機，油耗則會增加。并且，渦輪增壓發(fā)動機想要省油，更適合多處于勻速工況，比如在高速公路上行駛時。但在市區(qū)擁堵路況下，頻繁的啟停、加減速，會讓渦輪增壓發(fā)動機很難發(fā)揮出省油的優(yōu)勢。

同時，駕駛習慣對于渦輪增壓汽車的油耗影響也不容小覷。如果能做到車輛低溫時暖車起步，行車過程中保持合理車速，減少不必要的剎車，多利用車輛的慣性，合理使用空調，避免車輛超載，選擇良好的路面行駛，正確使用定速巡航等，都能讓渦輪增壓發(fā)動機的油耗保持在一個相對較低的水平。

綜上所述，渦輪增壓汽車的油耗情況較為復雜，不能簡單地用“省油”或“費油”來定義。它與自然吸氣發(fā)動機相比，在不同的比較條件下有不同的油耗表現(xiàn)，并且還會受到駕駛環(huán)境、駕駛習慣等多種因素的影響。消費者在考慮渦輪增壓汽車的油耗時，要綜合多方面因素進行全面分析 。