柴油機(jī)與汽油機(jī)都有吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但工作原理存在諸多不同。吸氣沖程中，汽油機(jī)吸入汽油和空氣的混合氣，柴油機(jī)僅吸入空氣；點火方式上，汽油機(jī)依賴火花塞點燃，柴油機(jī)靠高壓壓縮使柴油自燃；結(jié)構(gòu)上，汽油機(jī)配備火花塞，柴油機(jī)則是噴油嘴；性能方面，汽油機(jī)效率一般在 30%-40%，柴油機(jī)可達(dá) 35%-45%。這些差異讓它們適用于不同場景。

在燃燒系統(tǒng)方面，二者也有著顯著的區(qū)別。汽油機(jī)是將汽油與空氣預(yù)先混合好后，再通過進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸，隨后依靠火花塞產(chǎn)生的電火花來點燃混合氣，從而引發(fā)燃燒，推動活塞做功。而柴油機(jī)的燃燒過程則更為獨特，它先在吸氣沖程中吸入純凈的空氣，然后在壓縮沖程將空氣進(jìn)行高強(qiáng)度壓縮，使得氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高。當(dāng)達(dá)到柴油的自燃溫度時，噴油嘴將高壓霧化后的柴油噴入氣缸，柴油在高溫高壓的空氣中自行燃燒，進(jìn)而推動活塞完成做功沖程。

從壓縮比和點火方式的角度來看，汽油機(jī)的壓縮比通常相對較低，一般在 8 - 12 之間。這是因為汽油的自燃點較低，如果壓縮比過高，容易引發(fā)爆震現(xiàn)象，損害發(fā)動機(jī)。所以，它需要借助火花塞在合適的時機(jī)點火，來保證燃燒過程的穩(wěn)定。與之相反，柴油機(jī)的壓縮比很高，通常在 16 - 22 左右。較高的壓縮比能夠讓空氣在壓縮后產(chǎn)生足夠高的溫度，以滿足柴油自燃的條件，所以柴油機(jī)不需要額外的點火裝置，依靠壓縮就能實現(xiàn)自燃。

燃料的不同也是二者工作原理差異的重要體現(xiàn)。汽油機(jī)使用的汽油具有揮發(fā)性高、密度低的特點，這使得它在與空氣混合時更加容易，能夠快速形成均勻的可燃混合氣。而柴油機(jī)使用的柴油密度高、揮發(fā)性低，更適合通過高壓噴射的方式進(jìn)入氣缸，并在高溫高壓的環(huán)境下實現(xiàn)自燃。

燃油混合方式上，汽油機(jī)是先將汽油與空氣在進(jìn)氣道或進(jìn)氣歧管中混合均勻，形成可燃混合氣后再進(jìn)入氣缸，等待火花塞點火燃燒。而柴油機(jī)是先將空氣吸入并壓縮，在壓縮沖程接近尾聲時，才通過噴油嘴將柴油噴射到高溫高壓的空氣中，柴油與空氣迅速混合并自燃。

燃燒過程中，汽油機(jī)的燃燒速度較快，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫部?，不過燃燒時氣缸內(nèi)的溫度和壓力相對較低。而柴油機(jī)的燃燒過程相對較慢，但其燃燒時產(chǎn)生的溫度和壓力都比較高，這使得柴油機(jī)的燃燒效率更高，燃料消耗更低。

在排氣方面，柴油機(jī)常依靠渦輪增壓器和廢氣渦輪來處理廢氣，而汽油機(jī)則使用排氣歧管。此外，由于柴油機(jī)的工作特性，其在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音和振動通常比汽油機(jī)更大，汽油機(jī)則運(yùn)行得更加平順安靜。

綜上所述，柴油機(jī)和汽油機(jī)雖然都基于內(nèi)燃機(jī)的四個沖程工作，但在吸氣、燃燒、壓縮、燃料使用以及排氣等多個環(huán)節(jié)都存在明顯差異。這些差異不僅造就了它們不同的性能特點，也決定了它們在不同的應(yīng)用場景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢。汽油機(jī)憑借其輕便靈活、運(yùn)行平順的特點，更適合在城市復(fù)雜路況下行駛；而柴油機(jī)因其高效率、大扭矩、耐用性好等優(yōu)點，在長途運(yùn)輸、重載作業(yè)等領(lǐng)域表現(xiàn)出色 。