豐田凱美瑞混動(dòng)在高速行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)充沛且平穩(wěn)。它搭載2.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，41%高熱效率覆蓋較廣轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間。高速行駛中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更大動(dòng)力輸出，確保行駛平穩(wěn)可靠，動(dòng)力輸出線性，加速無(wú)頓挫感。并且，第五代混動(dòng)系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作能帶來(lái)可觀的綜合功率，進(jìn)一步保障了其在高速上的動(dòng)力供給，帶來(lái)舒適駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)看，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)136kW，最大扭矩 221N·m，電機(jī)峰值功率 100kW，峰值扭矩 208N·m，整套系統(tǒng)綜合功率為 169kW。這樣的數(shù)據(jù)讓其在高速上擁有充足的“底氣”。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，0-100km/h 加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.77 秒，0-400 米加速測(cè)試沖線時(shí)間為 15.62 秒，尾速達(dá) 149.83km/h，這表明它在高速上無(wú)論是起步加速還是中后段的沖刺，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在技術(shù)層面，第五代THS的PSD功率分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的巧妙之處在于它能夠很好地兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。在高速行駛過(guò)程中，它可以根據(jù)實(shí)際的駕駛需求，精準(zhǔn)地分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出，使得車輛既能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力，又能有效地控制油耗。

另外，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也能看出其動(dòng)力的優(yōu)秀。在第 5 代混動(dòng)系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作時(shí)，系統(tǒng)綜合功率理論上可達(dá) 230 馬力，最大扭矩 221 牛·米，而實(shí)測(cè)系統(tǒng)綜合功率 207.5 馬力，達(dá)成率 90.2%，實(shí)測(cè)輪上功率 172.9 馬力，傳遞效率 83.3%。這些較高的達(dá)成率和傳遞效率，保證了動(dòng)力能夠高效地從發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)傳遞到車輪上，讓車輛在高速行駛時(shí)動(dòng)力源源不斷。

此外，得益于2.5L大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、第五代THS技術(shù)優(yōu)勢(shì)及三電系統(tǒng)升級(jí)，即使是在中高速或饋電狀態(tài)下，九代凱美瑞2.5L雙擎也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的問(wèn)題，始終能保持良好的動(dòng)力輸出，讓駕駛者在高速上超車、變道等操作都能輕松應(yīng)對(duì)。

總之，豐田凱美瑞混動(dòng)在高速行駛時(shí)，憑借其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)以及高效的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，展現(xiàn)出充沛、平穩(wěn)且持續(xù)的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是日常高速通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能為駕駛者帶來(lái)可靠且舒適的駕駛感受 。