豐田凱美瑞混動在高速行駛時動力表現(xiàn)充沛且平穩(wěn)。它搭載2.5L混動專用發(fā)動機，41%高熱效率覆蓋較廣轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間。高速行駛中，內(nèi)燃發(fā)動機發(fā)揮更大動力輸出，確保行駛平穩(wěn)可靠，動力輸出線性，加速無頓挫感。并且，第五代混動系統(tǒng)下，發(fā)動機與電機協(xié)同工作能帶來可觀的綜合功率，進一步保障了其在高速上的動力供給，帶來舒適駕駛體驗 。

具體來看，這款車的發(fā)動機最大功率可達136kW，最大扭矩 221N·m，電機峰值功率 100kW，峰值扭矩 208N·m，整套系統(tǒng)綜合功率為 169kW。這樣的數(shù)據(jù)讓其在高速上擁有充足的“底氣”。經(jīng)過實際測試，0-100km/h 加速測試成績?yōu)?7.77 秒，0-400 米加速測試沖線時間為 15.62 秒，尾速達 149.83km/h，這表明它在高速上無論是起步加速還是中后段的沖刺，都有不錯的表現(xiàn)。

在技術(shù)層面，第五代THS的PSD功率分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的巧妙之處在于它能夠很好地兼顧動力性和經(jīng)濟性。在高速行駛過程中，它可以根據(jù)實際的駕駛需求，精準地分配發(fā)動機和電機的動力輸出，使得車輛既能保持強勁的動力，又能有效地控制油耗。

另外，從實測數(shù)據(jù)也能看出其動力的優(yōu)秀。在第 5 代混動系統(tǒng)下，發(fā)動機與電機同時工作時，系統(tǒng)綜合功率理論上可達 230 馬力，最大扭矩 221 ?！っ?，而實測系統(tǒng)綜合功率 207.5 馬力，達成率 90.2%，實測輪上功率 172.9 馬力，傳遞效率 83.3%。這些較高的達成率和傳遞效率，保證了動力能夠高效地從發(fā)動機和電機傳遞到車輪上，讓車輛在高速行駛時動力源源不斷。

此外，得益于2.5L大排量自吸發(fā)動機、第五代THS技術(shù)優(yōu)勢及三電系統(tǒng)升級，即使是在中高速或饋電狀態(tài)下，九代凱美瑞2.5L雙擎也不會出現(xiàn)動力衰減的問題，始終能保持良好的動力輸出，讓駕駛者在高速上超車、變道等操作都能輕松應對。

總之，豐田凱美瑞混動在高速行駛時，憑借其出色的發(fā)動機性能、先進的混動技術(shù)以及高效的動力傳遞系統(tǒng)，展現(xiàn)出充沛、平穩(wěn)且持續(xù)的動力表現(xiàn)，無論是日常高速通勤還是長途旅行，都能為駕駛者帶來可靠且舒適的駕駛感受 。